国内微型电动市场呈现出两极分化的格局。

• 一方是以传统车企为代表的“正牌”选手，如五菱宏光MINI EV、奇瑞QQ冰淇淋、长安奔奔E-Star国民版等等，这些车型凭借着强大的品牌背书和成熟完善的售后服务链，很容易取得消费者的认可。从微型电动市场份额的占比来看，大头基本都是由这些车企牢牢把持着。

• 另一方是半道出身的“新晋”选手，如吉麦新能源凌宝BOX、雷丁芒果、御捷新能源朋克多多、领途百智大熊等。微型电动市场“正规化”带来的巨大潜力，以及相对较低的入行门槛，让这些之前大都曾混迹“老年代步车”圈子的车企纷纷转型。然而入行虽易，但想要在众多正规军中取得一定成绩，却是难上加难。

在微型电动市场驶入正轨近两年的时间里，“跨行”造微型电动车的车企如过江之鲫，但由于资金和技术储备的桎梏，能被消费者记住且取得不错销量表现的却寥寥无几。曾在老年代步车市场叱咤风云的雷丁汽车，恰恰是这少数派的存在。

凭借着“老头乐”赚得盆满钵满的雷丁汽车，并不甘于始终在车市的边缘地带徘徊，于是以14.5亿收购了川汽野马，在获得乘用车生产资质后，就开启了品牌向上之旅。可惜由于没有核心技术和良好的品牌形象加持，雷丁接连推出的i3/5/9，基本都石沉大海，非但没有为其争取到半点市场存在感，反而差点拖垮了雷丁的“乘用车梦”。所幸此时微型电动市场的蹿红，让雷丁找到了适合自己的发力点。

拥有着多年老年代步车造车经验的雷丁，轻车熟路地造出首款微型纯电动车型—雷丁芒果。售价定位与宏光MINI EV齐肩，并在空间、配置以及续航方面，都稳压后者一头。虽然在品牌形象以及影响力方面很难和传统车企抗衡，但凭借着在产品上表现出的诚意，以及B端市场的大订单支持，雷丁芒果也算是迎来了好的开端。

初战告捷的雷丁，在今年3月份又推出了定位更高一阶的芒果Pro。不过这款车并没有让芒果出现1+1＞2的效果，或许是受原材料上涨和疫情等影响，雷丁芒果近几个月销量始终在一两千辆徘徊。面对越发明显的颓势，雷丁又加急推出了全新微型电动车—芒果Max。据悉该车有望在7月份上市。

说真的，芒果Max这款车并没有让人眼前一亮，整体表现中规中矩。外观造型依旧是方正盒子造型，前脸采用的是封闭式前格栅设计，搭配圆润大灯造型，凸显出几分呆萌可爱感。车身侧面采用的是双色设计，尾部的贯穿式尾灯造型和前脸相呼应，并为车辆增添了几分科技属性。

内饰采用的是黑色+绿色的撞色设计，营造出几分年轻时尚感。平底造型多功能方向盘+两块液晶屏幕的配置，带来的科技感在同级中有着一定优势。矩形空调出风口以及中控区域的平直线条勾勒，让车内多了几分视觉层次感。从中控屏显示内容来看，新车将支持导航、电话、在线音乐、在线天气查询等功能，实用性不错。

动力信息尚未透露，不过可以参考雷丁芒果，该车搭载的是25kW/105N·m的电动机，配备11.52kWh和17.28kWh两种容量的磷酸铁锂电池，续航分别为130km和200km。充电方面，该车仅支持慢充，充电时间分别为8小时和10小时。若是芒果Max在充电方式不展现出差异化优势，比如提供快充功能，那么在动力和续航方面，芒果Max在和竞品较量中将会很难讨到便宜。

产品同质化严重，动力续航没有明显优势，再加上“老头乐”标签的品牌形象，即便是在配置和定价方面凸显出一定诚意，估计也很难竞争得过大牌微型电动车型。所以雷丁应该并不是想从传统车企占据的市场份额中分一杯羹，推出芒果系列车型，很有可能想跑赢同样“老头乐”出身的竞品车型，并以此为跳板，完成“老头乐”向“正规军”的转变，正式入局传统车企在微型电动市场的“内卷”厮杀中。

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