【有车以后 试驾】提到三菱，大家脑海中浮现出来的想必是硬派越野的品牌形象。然而本次试驾文章的主角，即便是来自三菱的SUV，可它与越野几乎毫不相关，反而是与绿色环保联系在了一起。它就是广汽三菱阿图柯。假如你有研究过国内新能源车市场，你就会发现国产BEV很多，但合资的却是寥寥无几。阿图柯算是为数不多的价格合理且账面数据相对不错的合资BEV。可它的真实实力又是如何？试驾见分晓。

  外观硬派 尺寸越级

众所周知，广汽三菱阿图柯与广汽埃安Aion V有着千丝万缕的关系。可从外观设计来看，阿图柯则是长着一副标准的“三菱样”。它采用三菱家族式的设计语言，两根粗壮的镀铬饰条构成三菱经典的“X”型轮廓。大量的银色饰件也令前脸看起来特别硬朗。

分体式的前大灯是时下特别流行的设计元素，不仅日间行车灯与远近光灯分开了，就连远光灯与近光灯也都是分离的。横向的是近光灯，竖向的则是远光灯。阿图柯全系车型使用的都是LED光源，具备自动头灯功能。本次试驾的顶配车型还带自适应远近光灯。

阿图柯侧身的最大特点就是前后悬看着都非常短，四个轮子几乎就在车子的四个角上。车身尺寸最能体现这样的特点。阿图柯的长宽高分别为4630×1920×1728mm，轴距2830mm，与同价位的SUV相比也是有不错的优势。

相比于前脸，我个人会觉得新车尾部设计稍显单调。LED后尾灯造型较为细长，看起来能给人很犀利的感觉。但这样也能车尾中部看起来较为单调，层次感也不会很强，全靠几根笔直的线条来撑起视觉效果。

  科技时尚是内饰主旋律

说完外观我们再来到车内，阿图柯的内饰设计给到你的感觉就远没有外观来得“三菱”。过去三菱那种相对保守沉闷的内饰风格在阿图柯上是一点都看不到，取而代之的是满满的科技感以及时尚感。中控台的大部分区域都是用皮质面料包裹的，不管是看着还是摸着，都相当不错。

阿图柯跟很多新能源车一样，取消大量实体按键，把功能操作都集成在12.3英寸的悬浮式中控屏上。系统UI界面还是比较直观和简洁的，初次上手也没有太大的操作难度。同时，车机系统还拥有较为丰富的娱乐、便捷功能，K歌、追剧、打游戏都是支持的。

12.3英寸的全液晶仪表显示信息较为丰富，同时还可以切换不同的UI界面。导航启用后，还可以使用AR实景导航，实用性相当不错。

除了中控屏和全液晶仪表以外，阿图柯的配置水平也是符合大家期待的，无感式数字钥匙、L2级智能驾驶辅助系统、360°全景泊车影像、手机远程控车等等都能在它身上找到，性价比很OK。

阿图柯最大的卖点莫过于乘坐空间了。身高185cm的我，在调节好前排标准驾驶坐姿后，在第二排还能轻松获得3拳左右的腿部空间，跷个二郎腿是完全没有压力。而头部空间也是完全够用。值得一提的是，后排地台是全平状态，后排坐满3个人体验也不会差。

  续航够用 开起来很轻松

阿图柯搭载的是“三合一”电驱系统，其永磁同步电机最大功率为165kW，最大扭矩为350N·m数据不算突出，但电机的动力输出特性大家是知道的，来得快且来得顺。因此阿图柯开起来会给你感觉很轻快，中段加速也是一气呵成，不带半点压力。

新车搭载的是69.9kWh的三元锂电池包，CLTC综合续航为520km，应付市区通勤是足够了，实现一周一充也不会有压力。

阿图柯的转向手感跟过去的三菱SUV比还有很大区别的，它很轻盈，虚位也比较小，就算是女生来进行原地挪车，也可以轻松完成。可是你说车头指向性，它还是稍微模糊了一些，但家用车嘛，这样的调校完全可以理解。

而且这台车采用了前麦弗逊后多连杆独立悬挂，悬挂的调校风格偏舒适，给人感觉也是比较扎实。悬挂能很好地处理路面上的小颠簸，而且通过颠簸后，车身也不会出现太多的晃动，不会让人有坐船的感觉，总体表现令人满意。

  总结

虽然本次试驾的时间并不算很长，但阿图柯所展现出来的优势还是能给人留下深刻的印象，它的后排空间非常充裕，配置也足够丰富，520km的官方续航应付日常市区通勤也是绰绰有余。它的全面性完全符合大家对于一台20万级电动车的期待。