最近，哥们儿老肖，卖掉自己开了十多年的合资品牌B级轿车，买了一台第三代哈弗H6的2.0T次顶配。

所有人都不解：“老肖不差钱，咋还消费降级了？”

面对这些问题，老肖倒是挺坦然：“别人咋看无所谓，关键是我换车的时候试驾来试驾去，哈弗H6、大狗这些车真不错啊！比一些合资二十万的车还要好，为啥要多花几万买个标啊？要不是我年龄不小了，不然可能直接买大狗”。

其实听到这些话，我的心里倒是有些震惊：在以前，都说“差点钱才买差点意思的国产车”，结果到现在，竟然有人放着合资不买，专门去买国产？以第三代哈弗H6、哈弗大狗为代表的自主车型，真的已经达到了合资车的高度了吗？今天，我们就通过“哈弗两兄弟”来聊聊这个问题。

从设计开始，大狗、H6这样的自主车已经找到节奏

仔细回想一下，其实在早期，咱们自主车不如合资车的印象，是从“山寨”、“借鉴”开始的。也不用说太远，差不多就在十年前的时候，国内有不少的自主车型，还是“摸着合资车过河”：从技术到设计，大部分自主车都看得到合资车的影子。

当然，如果让我们把时间轴拉到今天的话，这样的问题几乎已经成为了“历史问题”。

仅仅是在长城内部的哈弗品牌中，就已经找到了自己的发展节奏。例如哈弗大狗、第三代H6这两兄弟，它们不仅没有任何的借鉴因素，反而自己打出了特色。

哈弗大狗采用了复古的合资车造型，方方正正的外观轮廓搭配“圆眼睛”，很轻松地就拿捏住了广大年轻消费者的审美，并且也在这个市场上掀起了一股关于“复古”的潮流。

而且哈弗大狗不仅仅是在外观层面，找到了风格、拿捏了气质，它更在内饰设计中，将属于越野的气息深入绑定，收获了与年轻人之间的共鸣。

至于哈弗H6，它的设计虽然比哈弗大狗这样的车要“平”很多，但也正是在这样的平淡之中，我们能看到很多不简单的东西。

当人们都在把“中庸”当成汽车设计领域中的贬义词的时候，第三代哈弗H6却找到了真正的“中庸之道”，它不如孪生兄弟哈弗大狗那般夸张，也不如其他SUV那么激进，而是继续保持着家用车应有的刻板，以更加沉稳的方式来收获用户的喜爱。

并且第三代哈弗H6的内饰，也进一步贴靠家用消费者的真实需求。相比于同价位的竞品车型，第三代哈弗H6不是最便宜的，也不是配置最高的，但一定会是更加均衡的，从内饰设计与用料的质感，再到各种配置的丰富程度，都拿捏得比较到位，算是家用车SUV阵营中无短板的存在了。

从堆数据到堆体验，长城在技术上的进步肉眼可见

国内自主品牌的起家，几乎都离不开三菱发动机的技术支持。当然，在今天，长城、长安、吉利这样的车企，都已经掌握了自己的核心技术。尤其是长城汽车，它的进步是令我们更加惊喜的。

首先，在动力技术层面，哈弗大狗和H6目前的动力主要是1.5T发动机、2.0T发动机和7速湿式双离合变速箱。其实，从数据来看，1.5T发动机最大马力169Ps、峰值扭矩28N·m；2.0T发动机最大马力211Ps、峰值扭矩325N·m，并不算出色。

很多合资品牌以及自主品牌，可以把1.5T发动机的马力提升到200Ps、扭矩提升到300N·m，2.0T发动机就更不用多说了，拥有二百六七十匹马力的机型也不在少数。乍一看，哈弗两兄弟的参数表现，似乎很一般嘛！

的确，如果你是“数据党”的话，你不会爱上长城的这两款SUV，但如果你是“体验党”的话，这两款车的动力体验甚至是底盘体验会让你大吃一惊。

在以前，很多国产品牌即便是用上了2.0T+8AT的动力总成，也很难调好，要么是扭矩延迟太大，要么是变速箱不知道该在何时升挡、何时降挡。但是长城两兄弟的两款动力，虽然只配备了7速湿式双离合变速箱，但它们依然可以变得很顺滑。

就拿我们的实际体验来举例，当我们在驾驶哈弗大狗的时候，这辆车的变速箱很听话。

例如在猛踩油门之后，变速箱并不会“犹豫”、“迟疑”，而是会迅速地降挡，把扭矩给提起来确保动力充沛；而在达到预定时速后，缓缓松开油门，变速箱也不会“傻等着”，而是迅速升挡，保持经济转速来巡航。

其实光从这一点就可以看出，长城进入到现在这个阶段，拼的不再是压榨发动机的数据，而是像宝马、大众这些车企一样开始玩调校了。动力固然重要，但更重要的是，一辆车可以通过优秀的调校与匹配，来更好地利用发动机的动力，并且为驾驶者和乘客反馈出尽可能舒适的行驶品质。

其实在底盘方面，同样如此。同样的麦弗逊悬架和多连杆悬架，放在不同的车企手里，能给你调出很多不同的风格。

而长城的调校手法，显然是比较成熟的。针对SUV的动态特性，第三代哈弗H6与哈弗大狗，并不是一味地追求“硬”或者“软”，而是会根据不同的悬架行程阶段，来调整出有增益性的阻尼标定。例如在悬架压缩前段，它们允许车辆有一定的侧倾或者说比较软，以此来抑制路面颠簸；但是随着悬架的进一步压缩，阻尼感却会变得更加富有韧性，一方面抑制路面起伏带来的弹跳，另一方面也可以让底盘更稳，提升动态的行驶稳定性。

精准覆盖不同用户，哈弗的场景化玩得比合资更从容

随着10-20万级别SUV市场进入到白热化的竞争阶段，如果说在巨大的压力之下，各大自主车企也都有了不错的技术，那么最终的核心竞争力，其实在于如何去精准覆盖不同消费者的需求。换句话说，也就是如何去适应场景化的适应性需要。

很多车企眼中的“场景化”，往往是“一专多能”。一辆SUV，就能老少通吃、同时满足家用和运动。试想一下，一辆车，怎么会成为这样的多面手？

而哈弗大狗与第三代哈弗H6这样的“双生车型”，才是满足多元化消费需求、满足多种场景化需求的最优解。

哈弗大狗与第三代哈弗H6虽然是同一平台的产物，它们甚至连动力总成都是一样的。但是，它们却在互补配合下，打下了一场又一场的“市场细分化”战役。

满足年轻用户、适应轻越野市场的哈弗大狗，拥有的不仅仅是外观与内饰风格的“粗犷”。同时，它还可以拥有三把差速器锁这样的“硬核”越野装备，从外观再到骨子里，都真正适应了追求诗和远方的年轻用户。

至于剩下的哈弗H6，则是家庭用户的更优选择了。一方面，它把中庸的气质拿捏得很稳，再加上不错的动态与静态舒适性，能更加踏实地服务于家庭用户。

其实，哈弗汽车乃至长城汽车的精准化场景定义，并不局限在哈弗大狗与第三代哈弗H6两兄弟上。在坦克品牌中亦是如此，通过不同的车型来进击不同的市场，往往会有所奇效，而且能更精准地掌控消费者的需求，从而在最后的消费环节中，收获不错的口碑与评价。

结语

其实，进入到这个内卷严重的时代，以哈弗为代表的自主品牌进步，不仅仅是“突破了技术瓶颈”、“推出了新的技术”，而是真正可以着眼到消费者的需求层面，去为大家打造更加符合使用需求、更能满足不同场景的车型。毫无疑问，无论是哈弗大狗还是第三代哈弗H6，它们有着过硬的硬实力，也有着精准的软实力，两者兼具之后，足以在市场上收获更进一步的成功。