众所周知，在燃油车领域，因为西方国家已经发展了多年，中国想要与之竞争十分吃力。
因此在新能源车时代，国家大力扶持与补贴，国内的新能源车企也十分争气，涌现了如比亚迪这样销量口碑俱佳的自主品牌。
而除了车企，在电动汽车整个产业里，中国还有个领域更是超越了发达国家，做到了世界第一，那就是电动车的心脏——动力电池。
2021年，全球动力电池装机量排名前十的电池企业分别是宁德时代、松下、比亚迪、LG化学、AESC、三星SDI、国轩高科、力神、孚能和比克。
这10家动力电池巨头企业里，中国公司就占据了6位，而其中排名第一的宁德时代，占据了25.4%的市场份额，排名第三的比亚迪，占据了12.5%的市场份额。
这样的成绩，真的足以令国人骄傲了。
但中国的动力电池企业发展得如此出色，也并非一朝一夕的事，其中的艰辛历程，值得我们感慨赞叹。
2010年，中国政府开始扶持新能源汽车发展，但当时市面上最好的电动车电池，大部分是韩国日本造的。
当时中国动力电池做得最好的公司，成品率也不过是60%，但日韩却已达90%以上。
比如LG化学曾一口气拿下了长安、一汽、上汽的订单，电池销量占了当年国内市场的60%。
那个年代，称霸新能源车电池市场的，是松下、LG化学、三星SDI等日韩电池厂商。
要知道，电池是电动汽车技术密度最高、成本最高的零部件，有着电动汽车心脏的称号。中国想要在电动汽车领域弯道超车，电池这个领域，必须拿下。
终于，2015年，国家一份“白名单”悍然问世，将LG、三星等一众外资电池企业拒之门外，同时进一步对本土企业进行政策倾斜和补贴。
中国的本土电池企业，终于迎来了绝佳的发展窗口期。许多今天的国产电池巨头，正是在那段时间发展起来的。
比如排名第一的宁德时代。2011年，曾创办ATL（新能源科技公司）的曾毓群看到了风口，回到老家福建宁德，成立了宁德时代。
而机遇也发生在那一年，当时宝马与一家国内企业的动力电池合作项目刚刚告吹，曾与苹果有过合作的曾毓群，吸引了宝马总部的注意力。
当时为了拿下这个项目，宁德时代的核心员工们啃下了宝马给的800页德文技术文件，与宝马的工艺专家一道花时间吃透了标注着各种需求与参数的文档，历时两年终于成为宝马供应链中的一员，宁德时代也一举成名。
此后，乘着国家扶持新能源产业的东风，宁德时代不断发展，一路青云直上，目前在磷酸铁锂电池和三元锂上都有着显著的优势。
而另一家在那段时间飞速发展的国产品牌，大家也很熟悉，就是比亚迪。
比亚迪早年本就是做电池起家的，原先是国内充电电池的巨头，在2003年组建比亚迪汽车后，电池领域也从未松懈，磷酸铁锂电池是其核心产品。
新能源车时代到来后，比亚迪顺势而为，将原来的电池类型大力转向电动汽车动力电池。
经过多年的自主研发，比亚迪的新型磷酸铁锂电池刀片电池一经问世，就广受业界好评，这让它在新能源车时代不但汽车领先，电池领域更是冲进了国内第二的位置。
在宁德时代与比亚迪的带领下，一众国产电池厂商如国轩高科、孚能、力神等也蓬勃发展。
中国的电动汽车电池产业，走上了规模化道路，它们一齐把那些老牌电池巨头，打得溃不成军。
2017年，宁德时代已经取代了松下、LG化学、三星SDI等国外厂商，以11.84 GWh的销量成为全球动力电池销量冠军，这也是汽车零部件领域为中国摘得的第一个“世界冠军”。
2019年夏天，新能源汽车动力电池“白名单”正式取消，而此时那些外国电池企业看着中国一众强大的本土电池企业，也只能望洋兴叹，再难有作为。
一路走到现在，中国动力电池企业的逆转，当然不只是靠“白名单”和扶持，本土企业抓住时机发展出的核心优势才是它们屹立高处的看家本领。
如宁德时代凭借在结构创新和材料体系上完善的技术布局获得领先的全球竞争优势；比亚迪的刀片电池、国轩高科的JTM、蜂巢能源的无钴电池等独家技术，都获得过国际车企的认可，产品配套了许多主流车型……
写在最后：
新能源汽车是中国在汽车领域弯道超车，超过西方国家的最好机会。宁德时代、比亚迪等本土企业的成功，也为我们带来了更多的信心。
希望在不久的将来，中国在新能源车产业的方方面面，都能领先国外，成为国人的骄傲。