Scout是谁？大众准备将它复活！

纯电皮卡在美国大火，大众也要想办法“分一杯羹”。

日前，大众集团公布了在北美市场的一项全新计划——重振北美经典越野品牌Scout，并于2026年推出一款纯电硬派SUV和一款纯电皮卡。

大众发布了两款车型侧视的设计草图。从草图上看出，后续纯电皮卡和SUV将采用非常硬朗的设计风格，车型之间也会有高度平台化的特征。不过大众表示，原型车要到2024年才露面，最终问世则要再等两年，所以这张草图，仅仅是一个简单的“示意”。

北美纯电皮卡和纯电硬派SUV产品的火热，吸引了大众的关注。无论是新势力的特斯拉Cybertruck，Rivian R1，还是来自传统车企福特的F-150 Lighting，GMC的纯电悍马，在北美市场都是“当红炸子鸡”般的存在。即使迈向纯电时代，美国人依然不愿意放弃自己对这些经典美系车品类的偏好。

在“排放门”事件导致口碑一落千丈后，大众尤为积极地推进在北美市场的电动化转型，并尽可能地将产品贴近北美市场的用车需求。

目前大众只有一款非承载车身的皮卡车型——Amarok，主攻南美等市场。其自身在非承载式车型开发经验上，并不算很多。因此大众表示，今年晚些时候Scout将以10亿美金的启动资金成立一家独立的公司，开发全新的工程技术，以实现后续车型的量产，周期或许比大众的其他的电动化项目，要略长一些。

大众amarok

而为什么说是“重振Scout品牌”呢？这和大众最近刮起的“电动复古”浪潮不无关系，Scout就曾经是北美市场非常经典的一款硬派越野车型。

Scout可以翻译为“侦察兵”，它没有根正苗红的乘用车背景，而是由一家叫International Harvester（被译为“万国联合收割机公司”）的农业机械公司设计。

这家公司的主业是生产拖拉机和其他的一些农用机械，也同时生产一些负重卡车。二战时期该公司提供的KB系列卡车，成为了苏联吉斯150和我国自主生产的解放150的原型车。

就是这样一家公司，在1961年的时候推出了一款越野车型——Scout 80。虽然各种技术还有浓厚的“农用车”特征，但是它从功能性上开始向“载人”方向倾斜。瞄准的主要竞争对手，是于1955年问世、有二战军车背景的Jeep CJ-5，即今天牧马人的前身。

Scout 80就像农用机械般，可靠性高且能胜任艰难的越野挑战，因此在与Jeep CJ-5的竞争中并未落得下风，甚至还抢了对手不少的风头。但是在舒适性上，Scout 80有些一言难尽。于是到了60年代中后期，像福特、通用这样经验老到的大车企，开始瞄准了市场空白，推出福特Bronco和雪佛兰Blazer系列车型。没错，前者就是最近复活的那款福特Bronco的初代版本。

虽然外观看起来都很方正，甚至有些许相似，但福特和通用在“如何让人乘坐更舒适”这个命题上，显然还是更有话语权。1966年Bronco上市第一年就取得了23000余台的销量。

Scout也做出了回应，后续推出了Scout 800，以及70年代初的Scout II车型。这些车型有很多“乘用化”的改良，但毕竟这不是这家“农机厂”的主营业务，没有办法投入太多的人力物力，去和大车企们继续抗衡。

终于在1985年，原万国联合收割机公司更名为Navistar国际公司，聚焦于生产工程车辆和农业车辆，Scout退出了历史舞台。而彼时，福特Bronco日子也开始过得愈发艰难，转而在九十年代初推出更适合普通家庭用户的SUV车型——探险者Explorer系列。

从Scout的家世渊源不难看出大众想融入美国市场的决心，相当之坚决。这个品牌与美国皮卡的主要消费群体——农业从业者的渊源，非常深厚，因此会形成一种天然的亲近感。唯一的疑问或许是，当年开过Scout的那批人，到2026年早已老态龙钟，他们真的还会选择这样一款纯电的复古产品吗？

再说一个小插曲。2019年，福特在规划Bronco产品线时，曾注册了“Bronco Scout”和“Scout”的铭牌，似乎想把当年的竞争对手也收归麾下。2020年，Navistar被大众集团收购并取得了“Scout”商标，正主的重新回归，或许会让福特暂且搁置自己的计划。

不过，最近几年，福特和大众两大巨头，本身就走得很近。

2020年6月11日，福特和大众正式签署战略联盟协议。下一代大众Amarok将会交给福特开发，和福特Ranger同平台诞生，双方的商用车业务也有进一步的合作，包括MEB平台，也一直盛传会为福特所用。

那么，这个Scout项目，会不会也是两家车企合作的一部分呢？中国用户，到时候会不会也有机会感受一下这款神奇的产品？时间还早，咱们可以慢慢吃瓜。

本文作者为踢车帮 温风