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总得来看，本田与丰田的发动机都以可靠耐用著称，这是二者的共同点之一。

在全球十大可靠品牌发动机排名中，本田和丰田的产品分别位列第一名和第二名，其中本田故障率0.29%，丰田故障率0.58%。但细分来看，丰田的发动机在保证可靠性的同时更在意经济性，而本田的发动机在保证可靠性的同时更注重运动性，这是二者在产品定性上最大的不同。

举例说明，1.5L丰田致炫与1.5本田飞度为同级竞品，二者排量相同。其中致炫搭载的是7NR-FE发动机，最大马力110Ps，实测百公里油耗6.8L，飞度搭载的是L15B3发动机，最大马力131Ps，实测百公里油耗7L。对比中我们不难看出：作为两个品牌主打的发动机，丰田的动力参数较弱，但经济性非常好；而本田的动力更强，但经济性略逊。

除了产品定位上的不同，我们其实更在意二者在技术层面的差异。

丰田与本田的发动机在一些专有技术上存在不同，那么丰田与本田都各有什么看家法宝呢？

说起丰田就不能不谈一谈VVT-i，在此不妨为大家科普一下理论知识。VVT-i是智能可变气门正时的缩写，由丰田公司开发，是以早期的VVT技术为基础，引进“智能”控制系统而来，其工作原理是通过改变进排气门开闭的重叠时间来获得不同工况下所需的进气量，这套系统的关键点在于它所改变的是气门开闭的“时间”。

而本田的专有技术则更牛掰，那就是i-VTEC。i-VTEC也是由VTEC演变而来，它的全称叫做智能可变气门正时和升程。从名字中我们就能看出本田的i-VTEC技术更强，因为它在改变气门开闭“时间”的同时，还多了一项改变“升程”的能力，这正是i-VTEC技术的核心。这套技术的最神奇之处在于它能在一根凸轮轴上集成两种高低不同升程的凸轮型线，通俗说就是在发动机工作时，气门打开的最大幅度也可以实现改变。在低工况下选择小开气门，少喷油达到节油的目的，在高工况下还可以大开气门，拉高功率，满足驾驶者的运动欲望。

当然如今丰田也有了自己的VVTL-i技术，但这毕竟是2000年以后的事情了，而且丰田并没有将其普及，也许其中还涉及产权问题，毕竟VVTL-i中关于气门升程的执行机构与i-VTEC太相似了。

问题哥选车比较注重动力，并且对VTEC高亢的声浪痴迷，因此最终选择了本田。但丰田与本田的发动机各具利弊，选择哪个品牌还要看谁的特点更适合自己。

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