【有车试驾】“如果你不知道买什么车好，那就看看路上大家开的都是什么车”。这句话对于小白购车者来说真的是“箴言”。如果能够一款车型能够获得网约车司机青睐，那相信肯定是不会出错了。比方说，今天要试驾的是这台威马E.5。

其实，之前威马E.5面向的是网约车市场，现在新款威马E.5面向的是乘用车市场。可能很多人心理会忌讳“网约车”，个人觉得倒是没有什么，像雷凌，AION S，秦PLUS还不是网约车，但丝毫不会影响他们是“好车”。

  可定制车漆

先从外观方面说起吧。看到威马E.5的外观，你是不是感觉有种似曾相似的感觉？没错，编导老师拍摄的时候也表示：这车的外观怎么这么像燃油车？是的，我也这样认为，作为一款新能源汽车，新款威马E.5的外观竟跟燃油车有点相似。

一千个观众心中有一千个哈姆雷特，可能有些人就喜欢经典的外观设计，而有些人就中意时尚前卫的外观。我知道，大家印象中的新能源汽车外观设计都是比较前卫大胆的，威马E.5这方面可能有些保守了。当然，这样的设计也没有问题，毕竟人的审美是不同嘛。

威马汽车还是挺懂年轻人需求的。虽然官方只提供黑、白、灰三种素色车身配色，但是提供了超百款的定制色彩。比如：实拍的车型是绿色，试驾的车型是黄色，试驾过程中我还看到了一种磨砂紫、星空蓝配色的威马E.5。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为：4718mm x 1838mm x 1535mm，轴距2810mm，轴距已经达到B级车的水准，在同级当中还是有着一定优势的。

  内饰：简约实用为主

内饰方面主要是以简约实用为主。中控部分标配了12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸悬浮式中控屏，上面是大面积的硬塑料有所影响质感，还好，中控加入类似于木纹的面板，看起来还是较为精致的。

原厂的是经典三幅式方向盘，用户也可以定制半赛化方向盘，让内饰瞬间充满战斗感。咱就说，有没有一种可能，官方原厂就是为了方便用户改装而考虑的。

威马E.5全系搭载威马Living Mate智能座舱系统，系统集语音交互、导航、音乐和手机APP远程交互功能于一体，车辆在功能性和娱乐性方面还是不错的。

配置方面，威马E.5全系标配电动座椅调节、自动空间、前排座椅加热、定速巡航等，入门车型配置较为丰富。入门车型与顶配车型相比，仅缺了ACC自适应巡航、主动刹车和前方碰撞预警三项配置。从性价比的角度来看，入门车型更值得推荐。

得益于4718mm的车长和2810mm的轴距，后排乘客的空间表现尚可，新车在空间方面的表现也是值得肯定。

  偏舒适性为主的调校   

试驾的是威马E.5顶配版本，官方指导价19.01万元，但入门版本和顶配版本在性能上是相同的，因此，两款车型在驾驶体验会保持一致。

动力方面，威马E.5采用永磁同步电机，电机最大功率120kW，峰值扭矩是240N·m，官方0-100km/h加速时间8.9秒，NEDC续航里程为505km。

诚然，官方给出8.9秒的0-100km/h加速对于一台纯电动车来说，并不算出色。但电车与油车不同，由于电机的特性，新车在中低速时候的动力表现会十分充沛，加速超车完全不是问题。个人认为，车辆实际的加速表现会比这个数字更优秀一些，一度让我怀疑官方是不是反向“虚标”了。

车辆的整体调校偏舒适性，正常模式下的方向盘转向较轻盈。个人认为运动模式下的转向手感恰到好处。当然，你也可以通过屏幕对方向盘力度进行调节。

电动车的车厢还是较为安静的，特别是对于一位本田车主来说，威马E.5的隔音方面基本找不出毛病。（本田这隔音，唉···）

悬架系统方面，车辆采用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合。经过大的沟坎路面时，车辆底盘滤震不算干脆，动作稍微有点多余，这方面还是有优化的空间。

续航方面没有仔细留意，不过新车搭载高温液态系统、电池包电加温系统和动能回收功能，续航方面应该也会有一定保障的。日后有机会的话，我们可以借车来做光电测试，满电把续航跑光（累垮编辑的那种），看看实际的续航表现如何。

  总结

一天的体验下来，对于威马E.5这款车型有了更深的认识。威马E.5更像是一位均衡型的选手，拿来家用代步也是不错的选择。值得一提的是，官方也为新款威马E.5提供了十分丰富的购车政策，前10000名购车的用户可享受1万抵扣4万福利，相当于裸车直接优惠3万元，优惠后仅需15.01-16.01万元。现在还有名额吗？这个问题，你去线下门店咨询一下就知道了。