“我X，这台车的操控感竟然比我的Taycan还要有乐趣！”

这是一位保时捷Taycan车主，在试驾完极氪001之后，对我说的第一句话。

极氪001上市一年有余，相比于众人对其车机系统的等方面的褒贬不一，无论是车主还是媒体给予一致好评的无不是其在操控方面的表现，甚至还称之为“纯电操控天花板”。

这样也让很多吃瓜群众，包括小编在内，对于极氪001的操控到底有多强？产生了极大的好奇！

借着五一假期，顺走了主编借来的试驾车，终于有机会深度体验一把了。

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此次试驾车是一台双电机四驱顶配版，前后各配备了一个200KW的永磁同步电机，最大功率544马力，最大扭矩768牛米，零百加速仅需3.8秒。

这样的动力性能，无论是放在燃油车还是纯电车当中，都是属于拔尖的那位。

实际体验下来，运动模式下，3.8秒的零百加速能力真的不是说说而已的，一脚电门下去，瞬间推背感就很强烈，人也会被死死按在座椅上，这种速度飙升带来的兴奋感,以往你只能在百万级的超级跑车上才能体会到，而如今30万级的极氪001上你也能满足你了。

当然，作为一家专业的汽车媒体，针对加速快，我们还在封闭路段进行的零百加速的实测，测试了十次，最快的一次是3.7秒，最慢的一次是4.0秒，平均数据与官方宣传的3.8秒吻合，这也让极氪001成为了目前国产量产车中零百加速最快的车型之一。

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除了拥有百万级的加速性能，更让我们惊喜的是极氪001同样具备百万级的操控性。也就是说，极氪001并不是你想象中和其他电车一样只是“傻快”的那种，为此，我们还特意把它开到山路上。

先交代一下极氪001的底盘素质，与保时捷Taycan一样，极氪001采用了前双叉臂，后多连杆式的双独立悬架，需要特别说明的是极氪001的整体悬架是更轻量化的全铝材质。懂车朋友肯定知道，这样的悬架结构和轻量化设计，不仅对于日常乘坐舒适性有帮助，更有助于提升车辆操控的极限值。

不仅如此，基于SEA 浩瀚架构打造而来的极氪001，前后配重比达到了完美的50：50。有人说纯电车没有了发动机变速箱，电池动力模块布局可以更灵活性，打造这样的前后配重比并不难，但事实上这还真不是随便哪个企业都能做到的，比如像蔚来ET7、特斯拉Model 3/Y等热门车型也仅仅做到了前后46:54，因此极氪001处在一个什么水平应该就不用多说了吧。

实际在山路驾驶体验中也验证了我的观点。得益于一流的悬架设定和和前后50：50的完美车身配重以及智能电动四驱的加持，极氪001在高速弯中的表现游刃有余，侧倾被抑制的极小且方向盘指向精准，整体能给予驾驶者很高的驾驶信心，完全感觉不出它是一辆轴距超过3米的大车，车身动态非常灵活，可玩性完全不输一辆小钢炮带来的驾驶乐趣。

一同试驾体验的保时捷Taycan车主，甚至给出了“操控性能完全不输保时捷Taycan的评价。”

而回到日常道路驾驶起来，极氪001就像是换了一种性格，舒适模式下的它就是一台非常顺手、安静且舒适的电动车，电门的调教的也比较线性，并没有那种往前“窜”的感觉，和自然吸气的燃油车体验感差不多。

此外，我们这台试驾车配备了空气悬架，因此日常乘坐的舒适性完全不用担心，它能很好的过滤掉路面的小坑小洼，同时这种微秒的起伏会让你不自觉产生一种高级感。因此对于即将选购这款车的朋友，真心建议你记得选装空气悬架，这种舒适感只要体验过，大概率都会爱上。

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还有外观必须得多说两句。对于关注极氪001的人来说，我相信大部分人首先都会被它的设计所吸引了，在SUV泛滥的当下，能看到极氪001这么一台有个性的车，怎能不让人眼前一亮呢？

猎装轿跑的造型，与众不同更显优雅，30万级没有直接对手，对标的车型可以参照保时捷Panamera，而它要百万级，因此极氪001也就成为了40万以内可选的最美的猎装轿跑车型啦，没有之一。

除了好看，极氪001在实用性上也有着非常不俗的表现。其车身长宽高为4970*1999*1560mm（顶配版为1548mm），轴距达到3005mm，前后排乘坐空间宽敞自然不必多说，在把后排座椅放倒后，还可获得一个高达2144L的“变态大”后备箱空间。

因此，极氪001不仅适合追求外观要有个性，动力操控要强的年轻人，对于有空间需求的家庭用车人群来说同样具有诱惑力。

写在最后:

通过此次试驾，我终于感受到了众多车主以及媒体人口中一致好评的操控表现的确让人惊喜和赞叹，30万级的售价就有着完全不输百万级超跑的操控性能，现在看来称其为“纯电操控天花板”其实也并没有很夸张。

因此，结论就是：极氪001果真是一台“不无聊的电动车”。