【有车以后 实拍】速腾(SAGITAR)是一汽-大众的主力车型之一，自2006年上市以来便备受关注。今年1月份，全新一代速腾（SAGITAR Long-Wheelbase）在北京首发亮相国内，除了采用MQB平台外，相对于海外版增加45mm的轴距也是其亮点所在。目前全新一代速腾已经到店，接下来就通过实拍来了解下它。

历史

事实上，速腾就是90年代国产捷达(JETTA)的后代车型，只是到了国内，避免与还在售的捷达混淆，启用了速腾(SAGITAR)这一个名字，除此之外，第一代宝来(BORA)也是同理。全新一代速腾是JETTA车系的第七代车型，基于大众最新的MQB平台打造，海外标准轴距版本在2018年1月的底特律车展亮相，国内长轴距版将在2019年3月21日正式上市。

外观：家族化

大众的家族化外观设计语言依旧是在全新一代速腾上表现得淋漓尽致，熟悉的味道，熟悉的配方，但相比旧款，全新一代速腾在外观上看起来确实要更加动感年轻。

大众全新的家族式前脸设计进一步增大了中网进气格栅的面积，与下端X型保险杠相辅相成，造型上要显得更加凶狠。

侧面线条并没有因为加长而被破坏，腰线深刻在车身上，车顶线条则缓缓地落到车尾，营造出短“长头短尾”，颇有运动轿车的模样。车身尺寸上，加长的轴距，相对与旧款增加了80mm。

车尾设计相较旧款显得更有线条感，尤其是尾灯款式，刚中带柔，内部细节丰富，采用LED光源点亮。下端双边单出排气管实则为装饰罢了，真正的排气管隐藏在车底下。

实拍车型采用17寸多幅式轮圈，造型与风扇扇叶相仿，与之匹配的是以操控与降噪为需求的锦湖翼驰达ECSTA HS81型轮胎，尺寸为205/55 R17。

内饰：做工优良

全新一代速腾不出意料，使用典型的大众式内装设计，规规矩矩，功能分区明确，中控略微向驾驶员倾向，采用黑色烤漆面板贯穿左右，而材质上多处采用软质材料，做工优良。

三幅式方向盘也是高尔夫7、宝来以及朗逸上的同款，支持手动上下+前后调节。采用皮革包裹，手感表现尚佳，左右两侧分布有多功能按键。

实拍车型仪表盘为机械指针+液晶屏幕显示，可切换中央显示屏显示内容，顶配车型还配备有全液晶仪表盘。

中控的触屏相对于同级别车型稍显娇小，内置系统支持蓝牙、手机智能互联（苹果CarPlay/百度CarLife）、倒车影像等功能。顶配车型还会配备丹拿（Dynaudio）高级音响系统。

实拍的全新一代速腾配备了皮质座椅，座椅中央区域还采用了翻毛皮材质，触感高级，除此之外，驾驶座椅配备了6向电动调节+腰部支撑调节，同时还有3组座椅记忆储存功能。

空调系统上，实拍的全新一代速腾搭载了双区自动恒温空调，后排配备有出风口，同时还配备前排座椅加热功能，采用触摸式按键，触感不如实体按键来得直接。另外，顶配车型的后排可独立操作控制空调温度/风量。

空间：越来越大

从一定程度上看，当前国内主流车企都在内部空间最大化上花了不小心思，对比旧款速腾，可以看出新款速腾内部空间是很大的，甚至已经超过了多年前的B级车水准。调整好前排坐姿，坐进后排，膝部空间阔绰，头部则为一拳多的空间余量，表现不俗，同时坐垫长度与高度合理，美中不足是中央地板隆起较高，甚至比一部iphone 8 Plus还要高。

小型储物空间有不少，在日常使用上基本是触手可及，满足置物需求，同时USB接口前后排都有，其中前排接口在中控屏幕下端，后排接口在出风口下端。

全新一代速腾的后备厢空间表现是也是不错的，足够宽大，而在后排座椅放倒后，可以将空间加以深入拓展，但通道空间并不算大。

动力&底盘：眼熟的搭配

全新一代速腾搭载了两款发动机，分别为1.2升与1.4升两款EA211系列涡轮增压发动机，最大功率分别为115马力（85千瓦）和150马力（110千瓦）。

与动力匹配的变速器上，实拍车型搭载了7速双离合变速器。海外版本的8速自动变速器与我们无缘。

底盘上，实拍的全新一代速腾采用前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合。海外版低配车型的后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，暂时未知国内版本是否相同。

总结

就静态体验来看，全新一代速腾的表现可以说是令人满意的，抛开家族化设计的平庸，它在配置与质感营造上还是有着优于同级别其他车型的水平，但低配车型配置表现，以及加长轴距带来的驾驶感受如何，还有待今后的评测揭晓。据了解，全新一代速腾将会在3月21日正式上市，届时价格与配置也会予以公布，有车以后将会跟进报道，敬请关注。

实拍车型：大众速腾 2019款 280TSI DSG豪华型

特别鸣谢：南菱广州大吉