【有车以后 试驾】混动是目前汽车新能源化趋势下，大家更愿意接受的动力形式。经过丰田、本田、比亚迪等先锋车企打样，在几年的技术沉淀之后，我们几个一线自主品牌近来纷纷发布了自己全新的混动技术和车型，今天，我们找来了奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+版，给大家试一试奇瑞这个“技术宅”做出来的混动，体验到底如何。

  外观：方正、大气

外观部分，奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的设计和此前普通版本的瑞虎8 PLUS并无区别，仅在侧面会多出一个充电口。整台车的造型同样是比较方正的设计，中网采用了镀铬配色的网状格栅，轮胎标配18寸，车身尺寸4722×1860×1737mm，轴距2710mm，体型其实不小。

  内饰：简约、科技感强

奇瑞瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的内饰设计和普通版本同样保持一致，配备了双12.3英寸的大联屏幕，显示效果不错，但UI设计还是偏向沉稳，缺少一点时尚感。车机系统采用的是奇瑞自己研发的小奇系统，整体的功能丰富度和操作流畅度都不错，同时支持苹果CarPlay、百度CarLife智能互联、智能语音控制系统等科技化功能。

值得一提的是，这两款屏幕之间还支持双指飞屏功能，可以把中控屏幕上的导航画面和相关信息转到仪表屏上现实，体验上给人的科技感还是挺足的。

除此之外，整台车的设计例如平底式方向盘、电子挡把、贯穿式空调出风口等都挺不错的，因为各种潮流新鲜的设计在那么多国产车型上都司空见惯了，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的内饰虽然看上去没有那种惊艳的感觉，但看上去、用下来，这套内饰给人的感觉都挺不错的，并不会觉得廉价。

  空间：足够满足家用需求

空间方面，主要给大家介绍一下后排，前面是我175cm身高调好的驾驶坐姿，后排腿部空间，还有大概两拳，头部空间也有一拳三指，空间表现算是挺大的。

而且我们试驾的这款还是个七座版本，第三排作为应急使用同样是没问题的。

尾厢空间方面的表现也不错，支持4/6比例放倒，五座状态下空间利用率很大，七座状态下也能放下一个登机箱。

  动力：底子强，但表现未达预期

动力是瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+重中之重，它搭载的这套1.5T PHEV混动系统，官方称为鲲鹏DHT超级混动，别看名字起得好像有点浮夸，但这套系统确实有一定技术含量。

不同于市面上大多数混动采用一个发动机+一个发电机+一个驱动电机的模式，这套鲲鹏DHT超级混动的两个电机都能实现驱动功能，可以看作为是一个“三擎”动力系统，因此哪怕在这款1.5T发动机仅有156马力的前提下，整套系统的综合最大功率能做到326马力，最大扭矩565牛米，零百加速时间7秒，虽然这个成绩看上去并不是特别亮眼，但这主要碍于它前驱的特性，后面我知道这款车还会推出一款四驱的高性能版，据说零百加速能做到4秒左右，预计在今年7月份和大家见面，大家不妨期待一下！

同时，这套混动系统搭载的是一块19.27度的电池，可以给车辆提供100km的NEDC纯电续航里程，工信部综合油耗数据仅为1L/100km。后面我们还会对这辆车进行纯电续航里程实测和亏电行驶油耗实测，大家敬请期待。

开起来之后，这台车所呈现出来的动力表现并不算强，油门响应确实比较迅速，但感觉不够跟脚，而且在挡位切换时也能感觉到它的迟疑。方向盘的转向手感比较轻，虚伪也略微有点大，但我认为这对于一台家用SUV来说并不算什么问题。

悬挂的滤振表现也以舒适为主，可能你会想着这么大马力的车应该会是一个非常运动的驾控表现调校，但事实上一切都是以舒适性为主。可以看出来，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+对于自己是一台家用车的定位还是非常清晰的。

  写在最后

瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+的指导价为15.58-17.17万，比较直接的竞争对手是比亚迪的宋PLUS DM-i，售价15.28-20.58万，从同价位的车型配置来看，其实差别不会很大。在体型、空间上，瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+，动力也更强，但品牌口碑和混动技术口碑上，奇瑞和比亚迪却目前有着无法跨越的鸿沟，那么你们会怎么选呢？