【有车试驾】外观、内饰大变样，但动力依旧“经典”，试驾凌渡L

【有车以后 试驾】从申报图曝光以后，关于凌渡L颜值的讨论就没有停止过，有人说它是离经叛道的“大众”，有人认为大众终于在设计上做出突破。但究竟这台车怎么样，今天我们终于有机会和它细细相处一番。

  颜值“邪魅”，很不“大众”

关于凌渡L这台车的外观解读其实网络上已经有挺多，所以我们就挑几个重点来说。先说为什么它不像大众了？首先第一个，凌渡L采用的是一个蚌的发动机盖，这一点只在此前类似甲壳虫这类车型上会看到，第二就是大灯样式，柳叶状的大灯同样是过去大众车型很少采用的设计。最后就是大尺寸的点阵式进气格栅。

关于整个前脸设计的看法，凌渡L让我想起了一台叫星骋的老马自达3，有点邪魅，当然现在那台星骋的设计也是被许多车友津津乐道，所以凌渡L这个设计成不成功，时间会给出答案。

（图片源于网络）

因为叫凌渡L，所以车辆加长是肯定的，和老款相比，新车车长增长加了169mm，轴距增加凌75mm，现在整车长度已经达到4784mm，妥妥的A+级车型。

值得一提的是，凌渡L应该是目前国内最便宜的拥有无边框车门的合资车。不得不说，确实帅气。

另一个帅气的点就是尾部的大溜背，掀背尾门一开，无边框车门一用，跑味浓厚。

  全球首台双联屏大众车？

来到凌度L的车内，最吸引眼球的应该就是双联屏设计，按照现有的大众车型去判断，凌渡L应该是全球首台搭载双联屏的大众车型。当然，新高尔夫内饰也有类似的设计，不过你细看，高尔夫两个屏幕是有高度差的，所以并不算传统意义的双联屏。

至于其他方面，凌渡L中控取消了实体按键，车辆全车都是触控式的按键，包括温度、音量这些，加上它是滑动控制，所以基础实用性有保证。

车机系统方面，和国产比在功能丰富度上差一些，，不过常用的在线导航使用起来感受还不错，特别是搭配起HUD之后，不过这个HUD只有顶配外才有，其他版本都需要加钱选装。此外车辆支持CarPlay手机互联，这对苹果用户比较有吸引力。

凌渡L座椅采用的是运动风格，左右两侧带有护翼，包裹性不错，而且座椅的柔软程度也挺好，舒适性是到位的。

最后空间，体验者身高170cm，在前排在调整好正常驾驶坐姿后，在后排依旧可以获得3拳以上的腿部空间，不过头部空间就略逊色，只有4指左右，而且中央隆起也有半个手掌的高度，和同级别比起来，算是半斤八两。

至于后备厢空间，首先开口足够大，其次是平整度也很不错，这一点可以说是凌渡L的一个优势点。值得一提的是，后备箱开口高度可以通过长按关闭键重新设置。

  动力熟悉，家用为主

如果说凌渡L外观不大众、内饰不大众，那一开起来的感觉就非常大众！先说动力，凌渡L用的是大众非常经典的1.4T+7速双离合的动力组合，最大马力150匹，最大扭矩250Nm。这套动力开起来的感觉，说实话，不紧不慢，想要获得好一点的动力回馈，油门需要稍微深踩一点，或者选择运动模式，也会有所改善。不过有一点个人不太满意，就是上了高速时，即使一脚油门到底，你仍旧感觉凌渡L的加速很均匀，没有什么明显的动力爆点。

怎么评价呢？其实它是适合日常道路通勤的，舒舒服服，很线性，但总觉得这个动力和它跑味十足的外观有点不搭调。

关于底盘感受，凌渡L的表现我是满意的，它在处理一些小振动时非常到位，有一定高级感，当然，高级感可能有点抽象，具体一点，像我们平时开水泥路面时，如果底盘对小起伏处理不好，你会觉得车辆总是有很多小跳动传入车内，不够舒适，但凌渡L在这方面就做的比较不错。当然，这个底盘也不是完美的，像是面对大的减速带、大的坑洼，也有一定生硬的感觉，不过个人认为，凌渡L使用场景出现大坑洼的概率并不大，所以个人觉得可以接受。

最后再聊一下隔音吧，凌渡L并没有说因为采用了无边框车门所以就很拉胯，就我的体验来说，同级平均水准是可以达到的，唯一可能就是邓禄普 SP Sport maxx的轮胎胎噪在某些路段有点大。

  编辑总结

虽然定位是轿跑，但从空间、动力、底盘这几方面也可以看出，车辆其实是更偏向于家用定位，所以，个人认为，凌渡L比较适合那些喜欢追求个性，但同时又需要兼顾日常家用的消费者选择，目前该车价格是14.99-18.99万，其中16.99万的次顶配版本性价比会比较高。哦，对了，这车还有一个小槽点，全系加95号油。（最近油价实在高）