广汽三菱的衰落，可能是最近几年，合资品牌市场最令人“恨铁不成钢”的存在，身处广汽三菱之外的人们，几乎都看到了广汽三菱存在的问题，也都知道解决的办法，但是广汽三菱始终不为所动，以至于酿成“今日之祸”。

日前广汽集团公布了3月份产销量快报，在广汽集团众多品牌中，最令我们感到震惊的是两个品牌，一个是广汽菲克，也就是Jeep品牌，一个是广汽三菱，前者3月份产销量均只有1辆，可以说基本上已经凉透了。

后者3月份的销量只有2002辆，对于一个拥有多款产品的合资品牌来说，这样的销量当然已经非常低了，因为2002辆单月销量，就算是放在一款车型上，也是为啥存在感的销量数据。

从销量快报数据上来看，广汽三菱第一季度销量为9439辆，不到1万辆的销量数据，其实也是非常糟糕的表现了。还是上面那句话，3个月的销量不足1万辆，放在一款单一车型的单月销量上，其实也就只是一个中规中矩的表现了。

之前很多专业评论对广汽三菱的诟病，基本上都是广汽三菱的产品更新实在太慢了，如果放在最近5年来说，那就是广汽三菱的产品基本没有更新。

不过3月份，广汽三菱上市了一款全新纯电SUV车型—阿图柯AIRTREK，只有两款车型，续航里程分别为500公里、520公里，售价分别为19.98万元—22.98万元，可以说在等待了好几年之后，终于看到了广汽三菱又有全新车型上市了。

但是广汽三菱似乎踏入了一条自己并不熟悉的赛道，虽然这款阿图柯AIRTREK是一款全新车型，但是却并不是广汽三菱擅长的类型，或者说，现在合资品牌新能源汽车整体低迷，消费者更青睐特斯拉、国产新能源车的情况下，想要在这个领域获得销量，难度是非常大的。

这款车于2022年3月23日上市，虽然在3月份只有六七天的销售时间，但是这款车当月销量只有59辆，也算是相当弱势了，因为就算平均下去，一个月的销量也就200多辆。很显然，这样的开局销量，对于阿图柯AIRTREK的打击还是比较大。当然这不能说广汽三菱阿图柯AIRTREK的产品品质、配置水平不行，只是因为广汽三菱品牌力已经很弱势，加上合资品牌新能源汽车整体不受市场待见。

其实关注三菱的朋友都知道，如果广汽三菱能把2012年前后投入国产的这一代欧蓝德进行大换代或者推出全新车型，那么情况或许就完全不一样了。当然前提是几年之前，如今就算把全新欧蓝德引入国内生产，想要重新复制当年欧蓝德的辉煌，可能性也是非常低，因为能够在产品力等层面平替和超越全新欧蓝德的车型太多了，“沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春”，用来形容现在的欧蓝德，似乎是很贴切的。

当年广汽和三菱合资组建广汽三菱的时候，可谓是天时地利人和，三菱在那时候拥有非常好的品牌和产品口碑，国产化之后产品价格大幅度下降，本来这对于三菱继续扩大在国内的市场表现，是一个非常好的机会。但是谁能想到，这已经是三菱在国内市场的巅峰表现了，在之后的几年里，我们见证了三菱是如何一步步把自己从强势品牌“作”成“濒危”品牌的。

所以现在从3月份、一季度的销量数据，以及阿图柯AIRTREK上市之后的开局表现来看，广汽三菱实际上已经陷入了一种难以自拔的境地，作为弱势品牌，广汽三菱试图通过阿图柯AIRTREK这样的新能源汽车翻身，成功的可能性无限接近于没有。

而之前那些相对畅销的车型，比如欧蓝德、劲炫、帕杰罗等车型，由于在发动机、变速箱等核心部件层面，“多年”不进行更新换代，导致产品线严重落后于同级产品，进而销量持续下滑，也已经丧失竞争力了。

未来一段时间，广汽三菱的市场表现可能很难再有回暖的机会，这是国内汽车市场的规律之一，失去市场份额非常容易，想要重新夺回市场份额，就难上加难了。可能用不了多久，广汽三菱就和现在国产Jeep一样，单月产销量无限接近于0了。