BEV、DM-i、DM-p，比亚迪汉家族齐活，剑指月销2万
4月10日，2022款的汉正式上市，共有9款车型，售价21.58-32.98万元。
9款车型听起来是不是有点多了？若是一套动力总成里有9个配置，这算是卷得比较厉害的了。但这一次，汉是整个家族上市，除了DM-p和千山翠限量版外，市场主力DM-i和EV一共才7款配置，其中DM-i有4款，EV有3款。
在DM-i方面，汉有两个续航版本，分别为121km和242km，前者起售价为21.58万，顶配到23.58万，而后者只有28.98万的一个配置。显然，比亚迪很清楚，续航超200km的混动车对于消费者来说有点过剩了，只适合极少数人。
在三款121km的DM-i车型中，我比较建议大家买22.58万的尊荣版。其实这三款配置虽然每款价差有一万，但主要的配置没有太大的差异，像比亚迪的DiPilot智能驾驶辅助系统、DiLink 4.0（5G）智能网联系统可都是全系标配的。
不同之处只要体现在座椅的功能上：例如，22.58万的尊荣版比21.58万的尊贵版多了主驾位的记忆功能、副驾驶席上的通风和加热，另外其座椅的调节方式也更加的多样，除此以外，尊荣版还把扬声器的品牌升级为12喇叭的丹拿音响。
这一万块能让副驾位也能有主驾位同样的待遇，个人感觉还是挺值得的。
相反，如果拿23.58万的尊享型和22.58万的
相比起DM-i，我觉得汉DM-p才是这次汉家族上市最大的亮点，即便它这次上市只带来一个配置，看似不太主流。
在去年，DM-i发布之时，就有传闻说DM-p也要跟着推出。我相信，有很多人和我一样都在等待DM-p的出现。因为，比亚迪的混动走向大众是从“542”这三个数字开始的——一个强调经济性的比亚迪DM，估计很难被所有迪粉接受。
（5代表百公里加速5秒以内，4代表全时电四驱，2代表百公里油耗2升以内。）
然而，这风吹了整整一年有余，DM-p才姗姗来迟。
虽说DM-i更倾向经济性，DM-p更倾向动力性，但它并不是完全顾此失彼。就好比“零百加速”低至3.7秒的汉DM-p，匮电状态下的百公里综合油耗也只是5.2L；而匮电油耗4.5L/100km的汉DM-i，“零百加速”也有7.9秒。
这种“兼而有之”，或许比较更老款的DM，更能看出来。
相较之前的汉DM，汉DM-p匮电状态下的百公里综合油耗下降了0.7L，下降了11%，与此同时，其“零百加速”的时间却能快足足一秒！能耗更低，动力更强了！要知道，搭载37.5kWh的汉DM-p整备质量高达2.2吨，比之前的DM版本重了足足200kg。
汉DM-p能有此强劲的动力表现，关键是其后桥电机。
DM-p和DM-i的前桥电机是一样的，最大功率都是160kW，最大扭矩也都是325Nm，且电池容量都是37.5kWh，只是DM-p比DM-i多了一个最大功率能去到200kW,最大扭矩达到350Nm的后桥电机。在前后电机的加持下，汉DM-p系统总功率达到了360kW，总扭矩达到675Nm，胜过Model 3的高性能全轮驱动版本。
虽然DM-p的价格“高达”31.98万，比最贵的DM-i还要贵3万，但也已经非常具有性价比了。作为参考，系统最大功率265kW，最大扭矩532Nm，匮电油耗6.3L/100km，“零百加速”4.8秒的摩卡DHT-PHEV售价31.5万元。
如果汉DM-p能多有几个版本，把价格下探到25万元自然更是吸引。这款汉DM-p的配置有点太高了：能主动调节软硬的DiSus-C智能电控主动悬架、可电动调节座椅靠背且有通风加热的后排座椅、车内香薰装置......现在的汉DM-p奢华至极。
（当然，Brembo四活塞定钳虽然有点贵，但我觉得对于DM-p来说应该要标配，毕竟加速有多快，刹车就得有多狠，不然容易出事故。）
在EV方面，汉的调整不多，主要是针对动力系统。
首先，
其次，不管长续航版本还是高性能版，前驱电机的最大功率都从原来的163kW升级到180kW，最大扭矩也有20Nm的涨幅。纵使动力有所提升，但汉EV的“零百加速”时间依旧没变，该3.9秒的还是3.9秒，该7.9秒的依旧7.9秒。或许，提升的这点动力只是用来弥补电池容量提升导致整备质量增加所带来的性能衰减。
回到一个消费者关心的问题：这次上市的汉EV创世版比老款贵了多少？我个人的看法是，没贵多少，但有点不划算。
这次汉EV创世版的上市，没有20万出头的入门版，直接就是中高配起售，所以看到起售价的时候，我个人也是大吃一惊。而相较老款同等配置的车型来看，汉EV创世版的售价要稍微贵一些。
例如，与老款26.08万的尊贵型相对应的，应该是创世版的26.98万尊荣型。
这两款车型除了续航相差七八十公里外，就是配置上有一丢丢的差异，如老款有的并线辅助、倒车车侧预警、自动泊车入位和真皮座椅，新款取消了，反而增添了电动后备箱、12喇叭丹拿音响等享受性质的配置。
个人觉得，用9000块钱来换取这些变化，意义不大。就好比在最贵的电池上，从续航605km升级到680km，对于消费者来说，意义并不大。除非你用电比较狠，非得跑完了才来充电——市内，大家都是轻松满足一两周的上下班通勤的；长途，680km续航的也不会比605km的少充电。
但不管怎样，汉EV在同价位的电动车里，依旧是最值得入手的，性价比最高的。同样的价钱，小鹏P7也不过只有670km的续航罢了。别忘了，汉EV是中大型车，而小鹏P7只是一台中型车罢了。
从EV到DM-i到DM-p，汉家族这次总算是齐活了，给消费者提供更多选择的同时，也更能巩固其中大型轿车市场的地位。
文 | 大雄