推出“电池分期”计划，完善用户权益，智己汽车整体规划详解

3月29日，智己汽车正式公布了智己L7量产首发车型——智己L7 Pro售价，定价为40.88万元。原本，智己汽车对这场发布会筹备已久，但由于疫情原因，改为了线上发布的形式和大家见面。发布会上，除了公布智己L7 Pro的定价外，智己汽车还正式开启了A轮用户和天使轮用户的锁单环节，并公布了完整的“A轮用户专属权益”和“天使轮用户特别权益”。

而在3月30日，智己汽车联席CEO刘涛也在线上媒体沟通会上针对智己L7产品亮点、用户权益以及目前市场遇到的现实问题进行了详细解读。

智己汽车联席CEO 刘涛

以下为采访实录：

Q1：之前咱们对外公布的智己L7天使轮和这一次发布的智己L7 Pro有什么区别？

A：天使轮用户是我们最重要，最珍贵的首批客户。天使轮版和智己L7 Pro什么关系？从我们整个车型的序列来讲，智己L7 Pro是目前我们刚刚官方发布的一个车型，在这个车型基础上叠加天使轮所有权益，包括配置类、权益类，加在一起就是天使轮用户所得。

智己L7的天使轮用户可以在智己L7 Pro基础上，可以免费升级来自巴伐利亚的半苯胺真皮座椅、Brembo专属卡钳以及Carlog等一系列豪华品质，软件方面我们的IM AD高阶智能驾驶全功能包将会对我们天使轮终身免费。当然，还有一系列后续服务方面的免流量，免费救援等等。

未来通过用户数据权益计划，尊贵的天使轮客户还可以在一年的时间和三年的时间节点，分别使用数据权益兑换激光雷达智驾融合系统，以及新一代高阶能量电池。

Q2：我们看到智己L7 Pro售价是40.88万，请问这个价格是否有足够的市场竞争力？是不是也对着新势力竞品的价格来制定的？

A：定价总是一辆车上市最核心的思考锚点。智己L7 Pro这个定价我们经过了非常详细的市场分析、用户人群分析。我觉得这个价格在我看来还是非常的合理，非常的合适。

为什么这么说？智己汽车出发的三大初心：

第一，电动化重构了原来BBA所定义的游戏规则。

第二，智能化让我们的智能汽车在智能场景挖掘方面具备无限的想象空间，可以给我们带来非常多的革新性体验。

第三，中国人均GDP过1万美金以后，中国的消费升级明显提速，在汽车消费这个领域非常明显。

过去三四年，中国以BBA为代表的豪华品牌销量占比从2017年底的13%到去年已经超过了20%，所以中国汽车消费升级趋势非常明显。

相对来讲，目前BBA的销量占比还是比较大的，因为毕竟它的品牌耕耘时间比较长。我举一个例子，像BBA车型当中当家核心车型A6、5系以及E级，这三款核心BBA当家车型一个月的销量总和差不多将近6万台，平均售价差不多在42—43万。当然，汽油车还有税，裸车价格在43万、44万，甚至有些时候会更高一些。在这个细分市场的需求以及用户的成长性是非常大的。

我们定这个价格，的确是锚着豪华品牌部分用户，他们对于40万的价格应该是非常容易接受的，但是反过来讲，他肯出40万，一定需要一个产品力非常强的产品，做一个权衡。你可能是一个新品牌，价格跟豪华品牌比较接近，但是新品牌所提供的新体验、新价值、新性能，新的配置包括新技术，一定要远远超过原来的传统豪华品牌，消费者才会给你一个选择的机会。从价格的角度来讲，我们定价正好是大量豪华品牌消费者需要的精准价格区间。

从配置角度来讲，智己L7的40万和豪华品牌的40万完全是不一样的概念。某种意义上，我们从性能角度来讲，与某著名豪华品牌5系直接比较，智己L7能够提供的动力至少是2倍以上。哪怕你选了高功率版5系，也就是7秒左右的加速，智己L7可以提供3.87秒加速。

智己L7还可以提供四轮转向全驱系统，Brembo固定钳式的超强系统，倍耐力P Zero轮胎，180天+净味工艺，包括我们内饰的用材以及我们采用的高科技环保的，来自于欧洲的木饰板等等。从配置等级的角度，从设计的豪华感体验角度，从性能的角度，都是远超5系的。

反过来和新势力比，我们的价格也是比较明显。从同配置的价格来比，智己L7提供的价格和竞品相比，我们至少低10万块钱左右。同时，我们在性能、操控方面，我们比竞品远远高出一截，总的来讲，40万的价格对用户非常超值。

从我们刚刚讲的是价格和配置客观的比较，加上智己L7非常惊艳的造型，再加上智己L7对于用户数据权益的理解，原石、水晶一系列升级的玩法，加在一起，价格超值。

Q3：和新势力竞品相比，智己在用户权益上有什么优势？我现在接触到一些企业，把科技力作为一个单独的卖点在做，智己会强调这方面吗？

A：我们一直说，智己汽车是一个用户型企业，尤其是我们的天使轮用户，A轮用户可以享受到行业内顶级的用户权益。我们更多把整体产品的权益、服务的权益、金融的权益进行打包的考量。

可以说，我们提供给客户目前来讲在市场上最好的综合权益。

第一，智能驾驶的辅助系统。

智己对于天使轮客户给予终身免费的IM AD权益，对于A轮客户，前三年免费，在第四年，可以用8800元的价格或者用户数据权益直接买断。而新势力采用订阅模式，用户将产生一笔长期的额外开销。

第二，数据权益。

“新世界驾控旗舰”智己L7还会提供数据权益。先发的新能源车企主要是用户积分，智己汽车有原石，有水晶，将通过里程式开采和养成式开采的方式，让用户的数据权益不断产生价值。尤其是原石的价值，对应智己汽车创始价值的增长权益，用户可以用来兑换激光雷达的智能驾驶系统以及更高能量密度的动力电池。后续，我们还将逐步推出其他的软件和硬件的兑换权益。我还想补充一点，原石和积分的核心差异是原石价值想象空间，会远远超过普通的积分。

第三，我们的服务权益更加丰富、更加精准、更加实用。

首先，智己每年承诺3000度电的免费权益包，不仅额度高，而且用户如果3000度电一年用不完，还可以把余额转换成水晶。我们不想玩套路，更愿意把真实的权益诚实、坦诚的和用户进行交流。

其次，IM Care一键达服务包8999起。这个服务包里的所有服务，加起来的尊享价值肯定超过2万块，行业内类似的服务包价值都在1.2万甚至1.3万以上。

再次，对于整车的质保我们提供两种选择，你可以直接选择终身质保；也可以选择8年24万公里，对于一般的用户来讲肯定足够了，如果你选择这个质保期，我们会另外附送2万的水晶。

总的来讲，无论从产品、服务、数据权益，包括原石提供的未来价值想象空间，在目前这个行业我们都是独树一帜的，也是其他品牌很难去竞争的。

Q4：智己L7在购车金融方案有什么举措？友商有根据电池版本的不同，车价减7—12万这种方案，我们智己L7在这方面具体会怎么做？

A：智己汽车目前提供三种金融方案的选择：第一，低首付。第二，低息贷。第三，50-50弹性购，最低首付7%，最低费率2.99%。其中低息贷和50-50弹性购可以叠加我们最新推出的电池分期计划；整体上应该说多元化、灵活化的金融方案，可以满足不同年轻人的不同需求。

另外，我想表达几个想法：

第一，我们的金融方案百分之百透明，不做任何暗藏的机关和隐晦的词语，就做直接的沟通，让用户做直接、明明白白的消费。我们没有任何附加条件，也没有任何隐藏费用，不想做弯弯绕，就想让年轻用户买一个明白。

第二，对于我们新推出的电池分期计划，跟电池租赁相比，会有一个大的区别，核心的差异是智己L7电池的归属权。93度电的电池月供也会低于友商月供，无论电池使用了多久，未来作为二手车置换，因为电池属于客户自己的，所以你在车辆更新换代的时候，售卖的是整个车辆连带电池。打一个比方，租房，租再久房子也是别人的，同样的月供，为什么不能把电池作为自己的资产？将来可以灵活的处置自己的车辆。

第三，就是电池的涨价。电池的涨价短期之内是一个趋势，所以电池的价值在不断的升高。如果在价值上升的通道过程当中，电池最后产权不是自己的，这对于用户来说也是一个损失。

Q5：2022年以来，新能源产业链遭受了特别大的挑战，智己对高端新能源市场预判有没有什么变化？如何看待与传统车企BBA的竞争？

A：目前奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系这三驾马车每个月就有6万台的销量，也就是说每月有6万多中国人花40多万去消费德国三驾马车。

首先，我认为这些用户做这样的购买决定是很无奈的。

在燃油车时代，你需要超强动力，就要有大的排量。而今天的消费者手握40多万预算，选来选去只能选2.0T四缸，无非就是高功率和低功率的差异，185kW、350Nm已经属于到顶的版本。按照我个人对传统汽油车估值体系的理解，40万买2.0T性价比是比较差的，这个价位本应享受到3.0 V6自然吸气发动机的澎湃动力，但是消费者现在享受不到了，或者要用更高的代价去买大排量发动机。

而在电动车时代，用40万的价格就可以感受到V8的动力以及比燃油车快20倍的响音速度。从电动机发电，扭矩到轮边只需要40到60毫秒，而燃油车需要1000毫秒。从这个维度来讲，我一直持比较乐观的预判。

其次，中型车、中大型车市场容量巨大。

目前以BBA为代表的豪华品牌已经占到全国总销量20%以上，我们判断未来这个数字还会继续往上走，甚至到达30%左右的市场份额。仍有一部分年轻人持续沉浸在BBA所构建的传统价值体系当中，但在我看来，一旦用户开过电动车，那个老世界就根本回不去。

作为新能源车企，我们一定要把动力做好、操控做好、内饰做好、品质做好、健康做好，自动驾驶做好、软件做好、智能产品做好，我们相信未来一定会有更大的市场份额给到智能电动车这个领域。因为目前那些没有被满足的用户需求，大家都能看到，就看你有没有能力去拿，有能力的公司一定会拿到足够的市场份额。

Q6：这一轮动力电池价格上涨，很多新能源车型纷纷涨价，这对智己的影响怎么样？特别是对智己这一款L7 Pro的定价和权益有没有影响？

A：这一轮涨价是整个动力电池供应链，尤其是贵金属以及稀土元素，包括核心电池原材料上游的涨价而导致的，涨价的幅度都是非常大的，数倍甚至有数十倍。涨价压力的确比较大。

对于智己汽车来讲，我们有两方面的优势：

第一，我们和宁德时代非常深入的合作关系，不仅是技术合作，还有资本的合作，所以宁德时代一方面会给我们提供最领先的电池技术、电芯技术，同时我们也会更优先的使用到宁德时代最领先的电池技术。

第二，上汽集团和宁德时代有两个合资公司，一个是做电芯，一个是做电池封装和装配。相对来讲，我们对供应链的保障，对价格的把控相对来讲更加有优势。

总的来讲，市场上对于电池涨价的趋势非常明显，压力也非常大，但是我们可以承诺的是尽管面临这样的压力，我们对于天使轮和A轮已经承诺的价格是不会上涨，还是会维持原来宣布的价格。另外对于整体未来智己L7的销售价格，目前暂时还没有涨价的计划。

Q7：疫情下智己汽车怎么去运转的？因为现在上海情况比较严峻，包括车辆的交付在疫情中怎么保障？

A：我们的确受到了一些工作上的影响，我们的工作园区到今天为止仍然处于封闭状态。大量的小伙伴居家办公或者在线下各地，有试验场，有临时借来的酒店，有和合作伙伴共享的办公空间。我们公司全员基本都在线上工作，核心的工作内容和工作推进都没有断。

举一个例子，我们现在开发的进度，压力比较大的智能驾驶团队，分了大概4个小分队，聚焦于APA、聚焦于感知、聚焦于数据工厂、聚焦于试验，分别在上海的四个不同酒店，把酒店临时的会议室改成办公室，设备全部搬过去，车基本也在酒店的地下室不断进行联调和测试，因为时间对我们来讲非常紧迫。

更重要的是，尊贵的天使轮客户和A轮客户已经等待已久，我们也非常着急，想把高品质的产品尽早交给我们的用户。所以除了智驾团队，我们的产品开发团队、产品团队、公关团队、营销团队，全部都在各地，人不聚在一起，但是我们的工作全部通过线上的方式不断沟通，不断加速。坦率地讲，疫情给我们的挑战是有的，但是通过疫情锻炼了我们团队多地协同办公的这种新能力。

另外，整个生产和供应链条线的确面临了很大的挑战。首先芯片很紧张，有些芯片还要去香港报关，再运到上海，再去组装。过程在很多环节容易被卡住，但是我们也做了很多预案。临港工厂这几天没有停产，智己L7车型的生产、下线交付和检测都在正常和如期进行当中。

总的来讲，无论从开发还是从制造，还是从供应链角度，除了试驾，由于物流的原因产生了2周左右的延迟，总体的工作效率和推进还是处于正常的状态。