1，长城汽车：目前不打算退出俄罗斯市场

　　盖世汽车讯 据外媒报道，中国最大的SUV制造商长城汽车表示，目前没有退出其最大海外市场俄罗斯的计划，但俄乌局势升级和西方对俄罗斯的制裁可能迫使其做出“一些调整”。

图片来源：长城汽车

　　长城集团在俄罗斯设有一家海外工厂，年产能为8万辆。去年，俄罗斯市场约占长城海外收入的30%。长城汽车董事会秘书徐辉在3月30日透露，该公司暂时将留在俄罗斯，并以长远的眼光看待其在俄罗斯逾30亿元人民币的投资。

　　不过徐辉同时透露，在一系列跨国公司因俄乌局势和西方制裁停止在俄的销售业务后，该公司在俄罗斯可能也会做出一些“调整”。“我们需要全面考虑和权衡应该如何行动，公司可能需要根据俄乌当前局势和西方制裁的影响做出一些调整。”

　　徐辉表示，尽管最近俄乌局势升级和卢布疲软对消费者需求造成压力，导致汽车销量有所下降，但是俄罗斯对长城汽车的需求依旧存在。与此同时，花旗分析师Jeff Chung透露，长城汽车管理层向其表示，俄乌局势已导致与生产设施有关的损失达5亿至6亿元。

　　相比长城汽车，雷诺集团在俄罗斯的风险敞口更大。日前，雷诺迫于外界压力宣布暂停俄罗斯业务，并考虑转让在俄合资公司的股权。然而，中国企业基本上都继续在俄罗斯开展业务。正如徐辉所说，“很多公司都在俄罗斯有投资，我们不能轻率地做出任何重大的决定。”（来源：盖世汽车 占亚娥）

2，奔驰德国最大工厂因零部件短缺减产

　　盖世汽车讯 据外媒报道，梅赛德斯奔驰集团表示，尽管俄乌局势导致供应链中断，使得该公司被迫在其位于辛德芬根（Sindelfingen）的工厂进行了一些班次调整，但其德国工厂仍在运行。

（图片来源：奔驰）

　　奔驰发言人在一份电子邮件声明中表示，尽管遭遇了零部件供应短缺，但辛德芬根工厂仍在继续运营。该工厂负责生产奔驰S级旗舰轿车、EQS，以及E级车型。该公司拒绝透露哪些车型的生产受到了影响。

　　奔驰在声明中表示，他们正与其供应商保持密切联系，“以便共同深入研究解决方案，确保供应链的安全”。该公司表示：“我们每天都在重新评估情况，工厂的高度灵活性也将被用来尽可能地避免停工。”

　　截至目前，奔驰相对顺利地度过了线束和其他零部件的供应瓶颈。与其竞争对手宝马和大众一样，奔驰主要从包括Leoni在内的乌克兰供应商处采购电缆线束。

　　Leoni在乌克兰有两座工厂，雇用着大约7,000名员工，目前他们的工作条件非常艰难。当前该公司正在加紧生产线束，工人们正在夜间宵禁和火箭弹袭击的风险下作业。自俄乌局势爆发以来，该公司的产量跌到了通常产量的40%。Leoni首席执行官AldoKamper表示：“我们预计，通过两班制将恢复60%至70%的产能。”他还表示，该公司将把一部分生产转移到位于罗马尼亚、塞尔维亚或北非的其他工厂内。（来源：盖世汽车 星云）

3，大力推广绿色能源落地　长城汽车计划2023年实现首个零碳工厂

　　3月30日，长城汽车在“2021年度企业社会责任报告”中指出，2021年，长城汽车积极构建全球低碳汽车产业链，从整车研发、配套供应链、车辆生产、物流运输、销售使用、报废回收的全生命周期布局建立循环低碳的生态链，全流程推动碳排放降低。

　　其中，在生产环节的污染物减排方面，长城汽车通过升级改造污水处理站、废气处理设施及相应减排技术，确保在合规排放的基础上实现减排目标，危险废物合规处理率达100%。在能耗方面，长城汽车通过对重点耗能线体、设备进行工艺优化和改造，进一步提高能源使用效率。与此同时，长城汽车还通过实施水资源降级利用和污水处理中水回用等节水措施，实现水资源回用量超百万吨。另据了解，长城汽车近年来还大力推广绿色新能源，目前已安装263MW太阳能光伏电站，2021年累计实现太阳能发电7127万度。                          

长城汽车碳中和领域相关规划，图片来源：长城汽车

　　在“3060双碳”背景下，越来越多的车企加入节能减排的队伍中来。不过，汽车行业减碳，是一项复杂的系统性工程，需要产业链上的各个环节紧密联系起来，才能实现汽车产业全生命周期的碳中和。对车企来说，降低生产制造环节的碳排放，以及推广可再生能源的落地，是其助力整个行业实现碳中和的重要抓手。从以上两方面出发，长城汽车设立了短期可持续发展目标，即2023年实现首个零碳工厂，到2025年推出50余款新能源车型，并持续推广可再生能源的落地，增设光伏电站等。

　　在日前举办的“第八届电动汽车百人会论坛”上，国家能源局监管总监黄学农在演讲中指出，提升终端用能的电气化是实现双碳目标、构建新型电力系统的关键，目前我国新能源汽车产销规模快速增长，带动车用能源体系从传统的能源转向电力等清洁能源。由此来看，通过能源结构调整和低碳工艺应用，是汽车产业实现减碳的重要途径之一。长城汽车也指出，其远期目标是围绕碳排放的全生命周期建立汽车产业链条的循环再生体系，提升工厂电气化程度，推进电能替代，实现经济效益、环境效益以及社会效益最大化。（来源：盖世汽车 冯凉爽）

4，丰田2月全球产量增11%　销量微跌2%

　　盖世汽车讯 据外媒报道，3月30日，日本汽车制造商纷纷发布2月全球汽车产销数据。虽然零部件供应中断持续影响着日本车企的生产，但丰田汽车和本田汽车的全球产量均实现了增长。

　　根据当天发布的声明，丰田汽车2月在全球生产了884,528辆汽车，较去年同期增长10.9%。其中，丰田在日本国内的产量为353,345辆，同比增长4%；在海外的产量为531,183辆，同比增长16%，创历史新高。丰田的全球产量包含大发汽车和日野汽车的产量。

　　虽然丰田的全球产量较原计划高出近4.1万辆，但是其在北美地区和欧洲地区的产量较去年同期有所下降。其中，丰田北美产量下降是因为新冠疫情导致北美汽车零部件供应不足，而该公司欧洲产量下降是因为欧洲需求增加导致零部件供应紧张。

　　虽然丰田在中国的生产也面临着半导体供应紧张的难题，但也找到了应对之法。1月，丰田因疫情暂停了中国部分工厂的生产，而当时剩余的芯片被该公司用来缓解2月的芯片供应紧张。

　　当月，丰田全球销量为774,860辆，同比微跌1.6%。其中，丰田在日本国内的销量为154,500辆，同比下跌22.1%；在海外的销量同比增长5.2%至620,360辆，创历史同期新高。丰田的汽车出口量较去年同期增长6.3%至154,636辆。

图片来源：丰田

　　本田汽车2月全球产量同比增长8.1%至344,712辆。尽管半导体供应不足和新冠疫情蔓延使该公司北美地区的产量较去年同期有所下降，但其在亚洲地区的产量有所提高。

　　日产汽车表示，由于半导体短缺，该公司2月全球产量为275,437辆，同比下降7.8%。斯巴鲁当月全球产量为47,625辆，同比下降23.6%。该公司表示，由于零部件供应紧张，已调整并暂停部分工厂的生产。（来源：盖世汽车 谭璇）

5，卡车制造商MAN因俄乌局势缩短工作时长

　　盖世汽车讯 据外媒报道，德国商用车制造商Traton表示，由于俄乌局势导致了“大规模”供应缺口，该公司旗下的MAN部门将缩短多达1.1万名德国工人的工作时长。

（图片来源：Traton）

　　俄乌局势导致了线束供应的短缺，线束是所有汽车必不可少的零部件，平均每辆车会使用长达5公里的线束，因此其供应的短缺对汽车行业造成了冲击。3月30日，MAN在一份声明中表示：“供应短缺威胁到了未来几周卡车生产，还会导致第二季度产量的大规模减少。”

　　MAN表示，自3月14日以来，其位于慕尼黑（Munich）和克拉科夫（Krakow）的卡车工厂一直处于停滞状态，在纽伦堡（Nuremberg）、萨尔茨吉特（Salzgitter）和维特利希（Wittlich）也出现了严重的减产。该公司表示，如果想在其他国家复制乌克兰的卡车线束供应结构，这将需要几个月的时间。此外，MAN还决定暂停在非关键业务活动上的支出，并实施招聘冻结。

　　MAN已经在慕尼黑、纽伦堡、萨尔茨吉特和维特利希缩短了工作时长，并且此计划还将适用于对行政管理岗位。该公司表示：“这意味着德国有多达1.1万名MAN员工将缩短工作时长。”另外他们还补充称，这一规定也将适用于海外员工。

　　另外，由于无法满足约定的交货期限，客户可以取消此前的订单，或者按新的条件下订单。该公司还表示，其客车生产没有受到供应短缺的严重影响。（来源：盖世汽车 星云）

6，图森未来新CEO：我是领导公司的最佳人选　将带领公司降低运营成本

　　盖世汽车讯 据外媒报道，2015年，侯晓迪与董事会成员陈默和首席运营官郝佳男共同创立了自动驾驶初创公司图森未来，但3月3日他才接任该公司首席执行官兼董事长。

　　尽管图森未来称这是“高管继任计划”的一部分，但还是震惊了投资者，该公司股价下跌逾20%。据悉，图森未来在此前四次财报电话会议上都没有提及高管继任计划。

　　“谁是领导这家公司的最佳人选？是我！因为我是一台无情的决策机器，还拥有技术背景。”侯晓迪表示，“如果公司想要实现下一个里程碑，所有部门必须进行更紧密的整合。”

侯晓迪   图片来源：图森未来

　　去年年底，图森未来实现了完全自动驾驶的货运配送，并将无人驾驶或远程控制的半挂卡车的自动驾驶操作系统称为“Driver Out”。

　　“公司已经克服了一些重要的难题并实现了目标。我将带领公司开启一个新的篇章。人们并不真正了解自动驾驶技术，”曾担任图森未来首席技术官的侯晓迪指出，“我的另一个角色就是布道者，让世人了解自动驾驶发展面临的困难，以及我们面临的现实。”他补充道，“许多人，甚至是业内人士，都试图将一些非常复杂的挑战简单化。”

　　Bernstein高级分析师DavidVernon在1月的一份报告中指出，“自动驾驶卡车即将问世，但实现盈利和全面商业化还需要多长时间？如果一切顺利，实现营收还需要5到6年的时间。目前这项技术仍处于验证阶段，商业化道路也在探索中，但监管框架仍未成型，还需要时间来证明可靠性。"

　　Vernon表示，由于市场面临宏观压力，今年自动驾驶汽车股票大幅下跌。今年以来，图森未来的股价已经下跌了60%以上；Aurora Innovation股价跌幅超过45%；Embark股价跌幅超过25%。

图片来源：图森未来

　　图森未来为几家大型货运公司提供自动驾驶货运服务，包括拥有其少数股权的UPS和美国铁路运营商联合太平洋（Union Pacific）等。该公司正在与Navistar合作开发全自动驾驶半挂卡车，预计2024年底下线，但时间可能会改变。

　　图森未来于2021年4月上市，此后一直专注于三个目标：证明自动驾驶的安全性、高效性和可扩展性。侯晓迪表示，随着“Driver Out”的实现，公司是时候开始探索如何节约自动驾驶技术的成本。

　　“我们基本上已经向世界展示了一个极具安全性和冗余性的全自动驾驶系统。”侯晓迪说道，“所以我们目前正专注于降低每英里的运营成本，以便最终可以与人工驾驶卡车竞争。这是公司第二阶段的目标。”（来源; 盖世汽车 谭璇）

7, 奔驰推新GLC对标宝马奥迪高端SUV

　　盖世汽车讯 据外媒报道，梅赛德斯奔驰表示，下一代GLC中型SUV将于今年秋季上市，新款车型将有三种插电式混合动力系统可选，提供超过100公里的纯电行驶里程。

　　除了两个汽油插混版本和一个柴油插混版本之外，新款GLC还将提供配备了48伏轻混系统的四缸汽油和柴油动力版本。轻混汽油版以2.0升四缸发动机为基础，输出功率高达190千瓦，扭矩400牛米；2.0升柴油版的功率高达195千瓦，扭矩550牛米，该公司没有公布排放或马力的数字。插电式混合动力版本上则多一个100千瓦的电机。虽然奔驰已经证实GLC有48伏轻混和插混版本可供消费者选择，但是该公司并未透露他们是否会推出纯电动版本。

（图片来源：奔驰）

　　奔驰在本周发布了首批GLC官方图片，图片展示了当前正在瑞典进行冬季测试的预生产车辆，但是车身上贴着伪装贴纸。

　　GLC将与最新款的C级轿车共享大部分底盘，后者使用的是MRA II架构。与C级轿车一样，GLC也放弃了六缸和八缸发动机，只有四缸发动机可选。

　　新款GLC还将搭载第二代MBUX信息娱乐系统，该系统在新款S级轿车上首次亮相。在GLC上，MBUX将搭载一个越野功能，该功能连接着一个安装在车头下方的摄像头，它可以提供车辆底盘下的实时图像，帮助司机更清楚地看到下方的障碍物。此外，该系统还包括一个增强现实视图，将门牌号和交通灯叠加在来自前置摄像头的图像上。奔驰表示，中央显示屏的标准屏幕尺寸为11.9英寸，仪表板尺寸为12.3英寸。

　　新款GLC将在高端中型车市场上与宝马X3、沃尔沃XC60和奥迪Q5等车型展开竞争。JATODynamics的数据显示，去年宝马X3在欧洲的销量为83,437辆，是该细分领域中的领先者；GLC的销量为以74,309辆，排在第二，与2020年的99,049辆相比大幅下降；XC60的销量为72,409辆，排名第三；Q5以61,358辆的成绩排名第四。（来源：盖世汽车 星云）