玛莎拉蒂这款车来了，保时捷会有压力么？
文 | 乔伊
尽管看起来我们都是在前天，看到了玛莎拉蒂Grecale的正式发布。但其实早在去年九月，我就已经在一场小规模的视频连线采访中，见到了这款车。
在此期间，我能见到的是不断更新升级的产品信息，并在此过程中签署了三份保密协议。抛开我被法律和“巨额罚款”压得喘不过气的倾诉欲不谈，这款Grecale真的配得上千呼万唤始出来（至少我在心里呼唤了千万遍了）。
从以上我的描述中你可以窥见，玛莎拉蒂对于这款车的重视程度。这也很好理解，尽管从前两年开始中国汽车市场的销量增长已经放缓。但如果放眼全球，在目前哪里还能找到这么庞大且良性运行的汽车消费市场，可能还得是中国。
当然，如果你认为如玛莎拉蒂、法拉利和兰博基尼这样的顶级超跑品牌，与绝大多数消费者关联不大，其实也没毛病。毕竟，他们时至今日也依然是少数有闲有钱的汽车玩家们的选择（品牌方也非常愿意保持自己的高端调性）。
但，钱谁不爱？或者换个说法，被消费者喜爱追捧的感觉，谁不爱？
因此，如何平衡就牵扯到了高端品牌最难解决的问题——是保定身价、还是拥抱市场？
已有高分答案
明眼人一定注意到了在刚才的品牌罗列中，我没有讲到保时捷。因为就刚才我提出的那个如何平衡的问题而言，保时捷已经给出了自己的答案，而且是相对高分的答案。
在2021年，保时捷在全球交付了30多万辆汽车，而在中国市场则交付了95,671辆。也就是说，中国市场一共贡献了保时捷全球销量的近1/3。现在的问题是，这个销售数字就算是一个完美的答案了？那么我们来看看顶级豪华品牌们销量都是怎样的。
在2021年，兰博基尼全球交付了8,405辆车、法拉利全球交付了11,155辆跑车（创下了品牌历史新高）、而玛莎拉蒂则在全球范围内交付了24,269辆车型（其中中国市场交付了7747辆），是三家超跑品牌中卖得最多的。但这三家加起来，却又都和保时捷的销量差距很大。现在你知道保时捷的答案意味着什么了吧。
相信你和我的看法一样，在造车技术上，玛莎拉蒂、法拉利和兰博基尼三家与保时捷明显不存在什么巨大的、难以跨越的鸿沟。同样的，在品牌价值上也是如此（甚至以我的认知来看，可能更胜一些）。但为什么差距就那么大？答案是，保时捷要比任何一个超跑品牌都更早地号准了消费者、尤其是中国消费者的脉。
中国消费者要什么，尽管不能细分到每个人，但一个高度浓缩的描述是：品牌好、车身大、SUV。满足这三条中的任何一条，其实都足够解决销量的问题了。
20年前，保时捷就几乎以力排众议，惊呆同业下巴的方式推出了Cayenne这样一款，满足我上面所说的所有需求的产品，并由此开创出超跑品牌SUV化的道路。此后玛莎拉蒂的Levante和后来兰博基尼的Urus，显然也正是循着这条路而来的。
但不论是Cayenne、Levante，还是Urus，虽然切准了消费者喜好的脉门，却还有一个很难解决的问题，就是售价。毕竟，即便经济再蓬勃发展，共同富裕的路子走得再坚实，动辄卖150、200万元的车，有能力购买者依然是寥寥。
因而，满足消费需求，价格下沉是解决这个问题的唯一道路。是的，我说的就是Macan。对于保时捷来说，Macan是毫无疑问的跑量车型，因此价格从50多万起（当然成交价肯定不是这个数字），是一个让更多人足以圆梦的售价。
豪车梦的触手可及，总是能够快速撩拨大众的心弦，并激发人们不顾一切拥有它的愿望。因而，我们看到在2021年，保时捷在全球30多万的销量中，光Macan就卖出了88,362辆，四舍五入差不多要和整个中国市场的保时捷销量拉平了。
如果说，超级跑车品牌造SUV车型的浪潮，玛莎拉蒂和兰博基尼都追得比较晚了，并因此而没有在所有能够促进销量的点上都做得更好，那么如今前人的路都给你铺好了，再不跟上就说不过去了。
因而，这恐怕也就是玛莎拉蒂如此重视、甚至紧张Grecale的重要原因。
妥协与坚持
如果说，Grecale和Macan将在同一个区间内进行竞争，在目前来看是缺乏依据的。
因为，官方、尤其是顶级跑车品牌的官方从来都是分外珍惜自己遗世独立的形象，绝不会（至少不会在明面上）把任何人放在竞争对手名录上的。同时在现阶段，Grecale也只是发布，而并没有带出它的价格。
但你知道，毫不妥协通常和市场需求很难契合。遗世独立是一种心理追求，而更现实的报表追求，往往都能毫不费力地驱动所有汽车厂牌们放下身段，为消费者呈现绝美的汽车工业精品。
简单说人话就是：要挣钱，就得内卷，要市场，必须竞争。
根据我与相关的工作人员交流得到的信息，Grecale的产品定位并不会取代现有的玛莎拉蒂产品体系，而是希望在已有产品条线基础上，开拓出一个全新的细分品类。简单来说，Grecale与Levante将同场销售。但显然，一定不会处在并行的区间。
根据这两款SUV车型数据的比对，Grecale在尺寸上全面的小于Levante，而参考保时捷Cayenne和Macan的市场分工，显然玛莎拉蒂想要复制的也正是这样的市场条线布局。因而一个可能成立的推断是，Grecale将会承担起玛莎拉蒂品牌跑量车型的任务。
而基于对其定位的推断，只是其车型级别，并不表示玛莎拉蒂在更多的领域进行了妥协。比如在动力上，有300匹、330匹和530匹马力的三个动力版本。而在未来，Grecale的动力形式还将覆盖到纯电动领域。可以说玛莎拉蒂为这款车的未来也做了很详尽的规划。
Grecale猛的并不只是动力，车内的大屏幕，人机互联的科技，越野模式、GT模式、甚至赛道模式等一系列可以被称为优质的配置与驾驶模式，都让你知道这依然是一台纯正的玛莎拉蒂，一台来源于意大利超跑品牌的产品。它的全部实力并不由所处的细分市场，所处的竞争环境来决定。
首先，你必须承认，这是一个很好的造车理念。即，为赢得市场而做出改变，但却不是完全毫无底线
所以，现在你和我的问题想必是一样的，Grecale的出现与Macan形成争夺，可能是一个顺理成章的事儿。而如果要形成争夺，其定价以及之后的选配及销售政策，显然就更为关键。
只要价格差不多，这场争夺就会变得更为激烈一些。而对于玛莎拉蒂来说，既然要做这件事，显然更豁得出一些（要是能让买了Grecale的车主更多地参与到玛莎拉蒂的车主活动中来，就更棒了），就能收获更好的效果。
但不管怎么说，跨出这一步，且跨得比其他品牌更早些，显然是完全正确的决策。最终，由这个决策所引发的超跑品牌的入门级SUV市场争夺，在未来极有可能会因为Grecale的到来，变得更加热闹些。