提到对开门式车门，我们可能会首先想到劳斯莱斯，作为这个星球上最顶级的豪华车品牌，它奢侈的用料做工在营造豪华感上确实有一套。其中，标志性的对开式车门比普通车门的开口更大，乘客进出也不用弯腰弓背，让上下车变得更加优雅，这些巧妙的设计，也造成了同样是车，为何价格差这么大的原因之一，其实，我们也不用去羡慕劳斯莱斯，这种大气的开门方式又不是只有劳斯莱斯才有

马自达RX-8

这款车相信大家并不陌生，严格来讲它是一台四门跑车。在它的C柱部分，有一个很小的车门，如果不仔细看真的会看错。拉开这个门把手，就形成了一个对开门，这个设计非常巧妙，很好地解决了后排乘客上车时麻烦的问题。转子发动机绝对是RX-8的最大亮点，搭载的1.3L的双转子涡轮发动机，最大输出功率234马力，百公里加速仅需6.4秒，可惜它已停产多年，现在想买也只能去二手车市场淘货了。

丰田 FJ酷路泽

作为陆巡的衍生车型，丰田FJ酷路泽在越野性能上比陆巡还要更加纯粹。作为一款硬派SUV，它的对开门也跟RX-8非常相似，四个车门只设计了两个门把手，必须要先开前车门才能操作，也就是说大部分情况下只有驾驶员先上下车了，其他乘客才能进出，除了进出显得体面之外，这种设定方式不仅个性还保证了车身刚性。2018款酷路泽FJ搭载了跟丰田普拉多一样的V6发动机，最大马力272匹，最大扭矩380牛·米，加上强悍的越野能力，早已被无数越野迷们圈粉。

2007款MINI Clubman

当初，MINI Clubman的发布引起了不小的轰动，很多消费者都表示到了该存钱的时候了。我们知道，MINI的车主有很多都是女性，但是这款MINI Clubman要比很多MINI车型更特别，原因就在于这款车也采用了对开门的设计风格，同样给后排乘客上下车带来了便捷，但是这种车门方式只限于它的右侧，左侧依然是常见的单向开门方式。

这种过于个性的设计带来的缺点也很明显，由于很多欧洲国家都是靠左行驶，只有右侧是侧开门的上下车方式除了降低实用性，乘客还得从马路上进入车内，带来了一定的危险性，所以后来MINI Clubman上取消了单侧对开门设计，变回了正常开门方式，算是一大遗憾。

林肯大陆（80周年特别版）

今年是林肯品牌成立80周年，在去年下半年，林肯提前发布了一款特别版的林肯大陆，除了在普通版的基础上进行加长，这款车还回归了经典的对开门设计，显得更加豪华。它的外观跟普通林肯大陆基本没差，唯独这样的开门方式让它档次感提升了很多，起到了画龙点睛的效果，而且这款车仅限量发售80台，比劳斯莱斯都难买。

宝马i3

作为宝马旗下一款纯电动车，它车门的设计也是对开式的，省去了传统B柱的之后让车里看起来更宽敞，更高档。别看它的轴距不是长，坐四个成年人绰绰有余。不过尽管它挂了宝马的车标，较短的续航里程和较高的售价始终制约着它的销量，这款车注定是小众。

对开式车门为何少见？

从上面几款车型中不难发现，即便是当年这款MINI Clubman，价格也逼近30万元，市面上99%的车型都用的是普通的开门方式，对开门的车型简直比钻石还稀有。这里大家就会问了，既然能方便乘客上下车，又能提高车辆的档次感，为什么这种车门打开方式只有极少数车型在用，见得最多的为何只有劳斯莱斯？

有一点我们要知道的是，在汽车诞生之初的时候，最早的老爷车也是对开门设计，随着汽车技术的不断发展，这种开门方式已经逐渐被淘汰了，为何？就是因为太不安全了。

你想想在那个没有安全带的年代，如果车门没有关紧的话，高速行驶中很容易会被车外负压给冲开，而且那个时候由于没有B柱的固定，车门的闭锁简直形同虚设，乘客很容易就会被甩出来，“自杀式车门”就是这么来的，所以后来的汽车由于变得更快，车门后开的方式也逐渐淘汰。

即使放在现在，这种对开门设计也没有被提倡，因为B柱支撑性降低的原因，一旦车辆出现翻滚事故，来自上方的压力全部交给了A柱跟C柱，如果为此加大A柱和C柱的用料强度，成本的上升可能入不敷出，所以普通家用车一般都不会这种设计，也很难满足碰撞测试的要求，而劳斯莱斯只所以能保留这种设计，除了它造价昂贵不计成本之外，技术手段也是汽车行业的前沿方向之一，这也是它能将对开门设计沿用至今的原因。

现在的对开门方式基本都只有一种，那就是采取前门压着后门的形式，只有前门被打开，后排的乘客才能打开后门，上面提到的马自达RX-8、丰田FJ酷路泽也都是这种打开方式。

总结：

如果逛过车展，你会发现在很多概念车身上都能看到对开门设计，等到它们量产之后几乎都变成了前开门方式，除了安全因素和成本因素，采用对开门设计的车型真的是少之又少，尽管它能极大地方便车内乘客上下车，逼格也非常高，但是从厂家的角度来说怎么都不是一件划算的事情，目前也只有劳斯莱斯沿用了这种传统，而且高昂的价格也是许多人无法承受的。