【有车以后 有车试驾】冰雪试驾对于南方媒体来说是每年最期待的活动，毕竟在南方能见到雪也是一件非常难得的事情。除了酷炫的雪地漂移，更实际的是学习一些雪地安全驾驶车辆的技巧，这样在日常的驾驶过程中遇到突发状况也能有足够的经验进行处理。所以对于冰雪试驾活动，我从来都是第一时间报名参加的。

一般的豪华品牌冰雪试驾，多数是采用后驱车或者四驱车型，可玩性和观赏性都比较高。但我认为，自主品牌的试驾活动会更为接地气一些，因为这些车型多数为前驱车，也更贴近普通家庭用户。这样一来我们也可以为大家普及更多的前驱车雪地驾驶技巧。

此次广汽传祺的牙克石冰雪试驾，带来了家族旗下多款SUV和轿车，也让我有机会一次性体验够这些车型。传祺为我们安排了从初级到高级的几个挑战环节，循序渐进的流程也让我这个雪地驾驶零经验的小白有了适应的过程和学习时间。

对于初上雪地驾驶的新手，选择一台四驱车型是最明智的，于是我挑了传祺GS4。它配备了博格华纳提供的五代四驱系统，具有雪地、泥沙、沙地和斜坡等四种越野模式可以选择。GS4可以让我感受车辆在雪地驾驶的特性，寻找油门、刹车的脚感，以及如何在雪地打方向救车。因为电子系统的介入，让我这个新手不至于手忙脚乱。

大直道的急加速和急刹车，考验的是车辆电子稳定系统的反应速度，即使换上了雪地胎，车轮的抓地力也是有限的。这个时候它的四驱就会很快的进行动力分配，保证四个车轮都有足够的抓地力，让我们车辆可以稳定起步和刹车。

那么关闭电子车身稳定系统去绕桩又会是什么样呢？虽然绕桩是我们平时实测的家常便饭，但是一旦去到雪地上，这个经验就不够用了。车辆一旦出现侧滑，我们需要反打方向进行修复，接下来马上又是下一个桩桶，连续的调整方向非常容易让你手忙脚乱，这个时候就要求你对车身的姿态感受特别清晰，不然就只能滑出去了。

经过了初级的对车辆在雪地驾驶的熟悉，接下来我们去到一个模拟道路进行试驾。但是接下来要驾驶的是GS5，这是一款前驱SUV，没有了四驱系统的帮助，在雪地上驾驶起来会更加困难。在雪地驾驶两驱车油门要特别注意控制，一旦轮胎和地面的摩擦超过物理极限，ESP也帮不到你。

前驱车型在雪地过弯时只要时速过快特别容易出现推头，所以我们在入弯前要提前减速，一旦发现推头，方向可以往弯外稍打一些，让轮胎找回一些抓地力之后再转向弯心。切记不能大脚刹车，大幅度向弯心打方向，否则只能眼巴巴看着车辆推出去。

我是第一次试驾GS5，更是第一次在雪地驾驶它。GS5给我的感觉悬挂侧向支撑做得还算不错，在过弯时并不会感觉侧倾很大。虽然转向不是说非常灵敏，带一点这个级别SUV正常的旷量，但是指向还算不错，让我在变向过弯时不需要调整太多方向，整个车身的动态响应也能跟上转向的节奏。虽然GS5的车身尺寸不算小，但是在雪地里开起来并不费劲。

有了前两个环节的热身，我开始对雪地驾驶的方法熟练了起来。接下来就是难度更高的竞速赛了，我们会驾驶GA4，传祺的紧凑型轿车在6公里的跑道上飞驰，有直道，有U型弯，还有S弯。如果说前两个环节还是谨慎试水，那么这个环节就是放飞自我了，由于我们在一大片开阔的湖面上驾驶，即使冲出赛道也不需要担心安全。

对于专业车手来说一定是关闭ESP驾驶的，但对于我这种新手来说，当然是需要ESP护航了。我们驾驶的是1.3T+6AT的车型，虽然说GA4是价格稍便宜的入门家轿，但第一次上手觉得整车质感远高于我的期望值。起步开始就是一条一公里长的大直道，逐渐深踩油门，让轮胎始终保持和地面良好的接触，把车速提升到80公里，动力依然充沛。我们车上当时坐着三个人，但这台车的提速并没有想象中那么弱，整个加速过程比较流畅，并没有感觉明显的换挡动作。

在入弯前，踩下一半刹车，提前转向指向弯心，这时候车尾带着一点滑动进入弯中，但ESP非常聪明的帮我修正了一些车身姿态。然后再踩油门，这时变速箱连降三挡输出峰值扭矩，全力出弯。我原以为偏向家用的变速箱会以省油为主，降档不积极，没想到它能识别我的意图，给到我迅速的反馈。

虽然用的是扭力梁的后悬，但是在过弯的过程中，整台车给我非常紧凑的感觉，底盘开起来很紧实，这确实让我挺意外的。当然因为拍摄需求，我最终没有开出很快的成绩，但是这样尽情的在雪地上飞驰也让我这个南方人大快朵颐。

虽然整个活动很紧凑，为了拍摄我们也花费了不少时间，留给我试驾的时间并不多。但这短暂的试驾确实让我这个南方人学到了不少雪地驾驶技巧，如何在雪地稳定起步，当车辆推头如何救车，以及在没有ESP的情况下如何紧急变线，这些都是救命的驾驶经验，同时我也体验到了传祺多款车型的性能。在这种恶劣条件下，车辆的缺点都会被放大，但传祺的车型表现都很稳定，并且在性能方面也超过了我的期望值，让我感受到了国产品质的崛起。希望明年再去冰雪试驾，我可以学会如何漂移。