近日想必大家对马自达发布的六缸纵置后驱平台的CX-60很感兴趣。这款产品于今年3月11日在日本山口县工厂下线，并在日本与欧洲境内销售。新车推出三款车型（其中一款是PHEV），售价区间约合人民币36.4-39.8万元。

配置方面，CX-60虽然具备很多豪华元素，但是在豪华感的营造上，马自达还是一位初出茅庐的新手。不是因为配置不够高，不够好，而是放在当下，其它品牌已经做得相当不错了。

当然，一个后驱平台就已经可以俘获很多“马粉”的心，很期待马自达后驱中大型SUV操控起来到底如何，包括我自己在内也有这种憧憬。

在大家眼中，马自达一直是坚持自我，注重操控，但在中国本土化开发与营销方面一直有点水土不服。也是因为这样的原因，在中国市场做的越来越小众。无奈，理想是理想，现实是现实。

品牌到底是赚广大消费者的钱，还是抚慰一批小众的梦想呢？你可以坚持，但市场会给出答案。

走豪华品牌路线，能被认同吗？

国内很多消费者听到这个消息很兴奋，不少媒体也争相报道。站在我的角度，开始走后驱平台（下一代马自达6也是后驱配置），是否可以让一部分人认为，马自达要走豪华品牌路线了，能成功吗？这需要时间来沉淀，更需要市场才能给出答案。

当初马自达最新款MX-5上市之后，国内媒体也是大肆宣扬，搞得马自达中国以为个性消费市场来临，在国内小众市场能开出一朵大花，没想到真正引入之后，那些叫好的人，买的并不多。马自达中国算是踩了一个坑。

联想到2021年炒的很火的韩系高端品牌--捷尼赛思，当时那么多媒体追捧，但市场销量实在惨淡，单一车型销量近期大概是两位数或者三位数。

是捷尼赛思的产品设计有问题吗？我感觉没有。是它们的配置不够高吗？也不是，甚至某些细节更用心。一旦跨入30万元以上区间，上至50万元区间，消费者考虑的就不仅仅只是配置的问题了。更何况这个区间以上还有“BBA”在打头阵，随后紧贴着雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎、凯迪拉克这些稳固的第二道防线。

TA们都感觉吃不饱，其它品牌想要渗透，着实有些难度吧？

所以，马自达的豪华之路，除了产品过硬之外，口碑、文化调性都要跟上，至少在中国大陆市场是这样的。这恰恰是马自达本部不太擅长的事情，马自达中国要想做区别与本部的第二种文化，谈何容易。

对于中国市场，CX-60有没有软肋？

另外，我看了CX-60国外媒体的体验视频，后排空间太小，一个成年男子的膝部空间，甚至不如国内一款A级轿车的后排，这是一个硬伤，如果引入国内也会与捷尼赛思的相关车型（G70）遇到同样的问题。

如果CX-60要进入中国市场，会做一个加长版吗？是否有实力权且不说，愿不愿为一个做的并不太好的市场投入再开发，并无法确认未来收益的状态买单，不好说。

同时，我们还得到消息，马自达并没有以国产或者进口的方式将CX-60正式引进国内，所以想以35万元左右购买CX-60的梦想暂时无法实现。

如果想买，只能是以平行进口车的方式，按照这个状态，那国内的销售价格起码去到40万-50万元左右，这注定又是小部分“马粉”狂热者的玩具。

最后，对于马自达这个坚持自我梦想的品牌，自然期望能够在中国能有一席之地，哪怕只有全年30万左右的销量空间，都能让厂家活得相对滋润，消费者还有大贸渠道可以享受售前与售后服务。

或许一辆CX-60还不够，如果加上最新的后驱马自达6一起引进，再下点狠心，对中国市场做一些本土化的改造，未来不是没有成功的可能。