【有车试驾】福特新蒙迪欧，TA彻底变了，舒适性跟空间全面提升！

以往福特给我们的印象大都是动力强、操控好、做工糙、空间小等等，现款蒙迪欧就是个典型的例子。而这次试驾的新蒙迪欧，将之前的福特标签逐一打破，成为了一台完全迎合国人喜好的福特车。

   试驾VLOG

   美式肌肉范儿

外观好看与否是个非常主观的问题，我多放几张图，大家自行评判就好。除了车头有点无感外，我个人对新蒙迪欧的外观设计还是比较满意的，尤其车屁股，借鉴了福特Mustang的元素，挺有美式肌肉车的感觉。

在目前的主流B级车里，蒙迪欧的外形是比较有个性的，风格也比较鲜明，起码让我们多了一种选择。新蒙迪欧车身尺寸：长4935mm、宽1875 mm、高1500mm，轴距2945mm。

   用料好，空间大

以往福特车的内饰总是被大家吐槽的，例如设计丑、做工用料差等等，针对于此，新蒙迪欧的内饰可谓是“痛改前非”——联屏补足科技感、软皮用量大、做工细腻。至于好看与否，还是大家自行评判，我觉得还不错。

福特车的人机工学一直做得不错，新蒙迪欧继承了这一优点。三辐式方向盘的虎口位置设计合理，握感很好，而且上下前后可调的幅度也比较大，这些都是老司机看重的地方。

新蒙迪欧的储物空间非常丰富，挡把区域前后共有三处储物空间，前门板可以放下6瓶500ml的矿泉水，后排门板可放4瓶，等等。从做工用料到空间设置以及科技感的营造上，新蒙迪欧都颠覆了以往福特车内饰的印象，很讨好国内的主流消费人群。

除了前面提到的方向盘外，新蒙迪欧前后排座椅的人机工学也做得很好——腰背与肩部支撑到位，填充软硬适中、侧翼有一定包裹感、坐垫高低与翘起角可调幅度大。各位千万记住，不是一味地软就叫舒服，以上几项同时做到才是真的舒服。

后排空间更是不用担心，以我176cm的身高为例，前排调至日常驾驶坐姿，后排的腿部空间大于3拳，头部空间也足够，两段式天窗还保证了后排采光。此外，后排座椅包括靠背角度、坐垫长度等各方面也都挑不出毛病，舒服就对了。

如果非要给后排挑个毛病出来的话，那就是地板中央位置有5cm左右的凸起，我个人倒是觉得无伤大雅。整体来看，新蒙迪欧的后排，无论从空间还是舒适性的角度，都可以得到一个很高的分数。

   完全舒适化

新蒙迪欧全系搭载“2.0T+8AT”的动力总成，最大功率238马力（175千瓦），最大扭矩376N·m，参数与老款2.0T车型基本一致，动力不是问题，中后段爆发尤为给力。

相比锐际，这套动力组合在新蒙迪欧上的平顺性表现要更胜一筹，美中不足之处是低速时2挡与3挡间切换偶尔会有非常轻微的顿挫。发动机的油门响应很好，轻点油门发动机转速立即就会有反馈，但重踩油门涉及到发动机降挡时，这台8AT的反应仍然有些偏慢。不过放在同级别来看，新蒙迪欧的这套动力总成的整体表现任然算是第一梯队。

操控方面，如果说现款（上一代）蒙迪欧的操控有8分的话，新蒙迪欧的操控最多只能给到6分。“三围”被全面放大后的新蒙迪欧，底盘不似过去那般灵活，尤其车尾的循迹性不够好，大角度转向时车屁股不够听话，偏软的悬挂也会带来更明显的侧倾。另外，新蒙迪欧的转向也变了——手感轻、电子味比较重、路感也很微弱，指向性一般般。

虽然操控相比上一代变弱了，但放在当下主流B级车阵营里比较的话，新蒙迪欧的操控仍然是及格的（因为大家似乎都不强调操控了）。与此同时，这些改变带来的好处是，新蒙迪欧的舒适性大大提升了。

悬挂变软以后，除了过小颠簸时会有轻微余振外，其余时刻（包括大颠簸与大起伏路面）的滤振质感与舒适性都令人满意。此外，新蒙迪欧整体的隔音表现可以给到70分以上，与林肯Z相当。从舒适性角度看，新蒙迪欧的性价比确实蛮高的。

   关键看售价

新蒙迪欧将于4月中旬正式上市。从我的实车体验来看，它在各个方面都是瞄着国人喜好而来的，作为一台家用中型车来讲，整体的产品力比较强。实力不错，可新蒙迪欧来得着实有点晚了，想要助力福特在华翻身的话，务必要在售价上让大家看到诚意！

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