经典合资SUV再焕新，操控同级无对手，90%的人买车必看！
在不少消费者眼中，日系车以省油、耐用、养车成本低而出名，它们足够经济实用，但往往也缺乏个性和驾驶乐趣，总给人一种无功无过的感觉。然而事实上，并非所有日系车都是如此，比如马自达，就是业界公认的那一股“清流”。
从1920年的葡萄酒瓶软木塞制造商，到1931年用一台三轮货车Type-DA迈入汽车行业；从1940年首款轿车诞生，再到如今的世界500强车企…在百年发展历程中，马自达始终坚持“以人为本”、“人马一体”的产品理念，用精妙的设计以及转子发动机、创驰蓝天技术、加速度矢量控制系统等一个又一个“黑科技”，为产品注入灵魂，铸就了众诸多经典车型，Mazda CX-5就是其中的一员。
全球销量破300万辆的爆款SUV
2012年是我国SUV市场爆发式增长的一年，SUV全年累计销量达到了184万辆，增幅高达21.8%，大有种“得SUV者得天下”架势。就在同一年，刚刚问世的Mazda CX-5正式进入中国市场，并于次年实现了国产化。
第一代Mazda CX-5
作为马自达首款体现“魂动”设计理念的创驰蓝天技术量产车型，Mazda CX-5凭借着简洁动感的造型设计、出色的动力性能和操控质感，迅速获得众多消费者的青睐。而它轻量化的设计配合13:1高压缩比创驰蓝天发动机，也带来了比同级对手更为高效经济的动力表现。也正因如此，Mazda CX-5成功斩获2013年度日本年度风云车大奖。
第二代Mazda CX-5
2017年，第二代Mazda CX-5正式上市。相比上一代车型，新车不仅采用了紧跟时尚潮流的全新“魂动”设计语言，还引入了马自达全球首创的“GVC加速矢量控制系统”，并将车身的扭转刚性提升15%，使其本就出色的操控性能更上一层楼。
转眼间，距离第一代Mazda CX-5问世已经过去近十年了。这十年间，Mazda CX-5不断创新、进化，逐渐成长为一款畅销全球的经典车型。截至2021年，Mazda CX-5的全球销量已经突破300万辆，这足以证明全球消费者对于它的一致认可。而就在这一里程碑时刻到来之际，Mazda CX-5又一次迎来了焕新。
经典再焕新，诠释“人马一体”新体验
早在去年，马自达官方就发布多张新款Mazda CX-5的海外市场官图，吸引了不少马自达粉的关注。今年2月底，国产新款Mazda CX-5也正式开启预售。
作为中期改款车型，新款Mazda CX-5的外观造型依旧延续了现款车型的“魂动2.0”设计语言。乍一看似乎没有太大变化，不过在细节之处，马自达的设计师们还是对它进行了更加细致的打磨。
新车最显著的改变是在车头部分，此前的交叉网前格栅，变为如今的亮黑色鳞甲状中网，格栅边缘的镀铬饰条也更为粗壮，营造出十分独特、优雅的视觉效果。车辆头灯依旧是细长的造型，但内部灯组新增了“双L”造型的LED日间行车灯，使得新款Mazda CX-5的“双眼”更加炯炯有神。此外，新车的前包围造型采用了更为圆润简洁的内凹设计，没有过多饰条的修饰，这无疑体现了马自达的“减法美学”理念。
新款Mazda CX-5的车身侧面造型并没有太大的改动，仍然是短前悬、短后悬的设计思路。新车主要的变化就是换装了全新造型的19英寸轮圈，配合上流畅饱满的车身线条以及相对低矮的车身高度，提供了相当强烈的运动氛围。尺寸方面，新款Mazda CX-5的长宽高分别为4575x1842x1685mm，轴距为2700mm。除车长略有增加外，其余均与现款车型保持一致，这也意味着它的车内乘坐空间不会有所变化。
来到车尾可以看到，新款Mazda CX-5的尾灯同样采用了全新的“双L”设计，与车辆头灯交相呼应。车尾造型依旧厚实圆润，但后包围样式略有调整，双边双出排气尾喉和尾部雾灯的尺寸也进一步缩小，给人一种化繁为简的感觉。
进入车内，简洁的T字形中控布局、三辐式多功能方向盘、三环运动仪表、悬浮式中控屏和机械式挡把，依旧是熟悉的配方，熟悉的味道。虽没有大刀阔斧的变革，但整体自然和谐，并不会感到乏味。而仪表台、门板等处做工精致的带缝线软包，更是带来了令人欣喜的高级感和舒适质感。
当然，如果你观察得足够仔细，便会发现，新款Mazda CX-5的内饰并非一成不变。比如新车仪表盘取消了一直以来的“三炮筒”设计；除最低配车型外，其余车型的液晶表盘尺寸均由4.6英寸升级为7英寸。同时，新车的悬浮式中控屏尺寸也增大至10.25英寸，显示内容更为丰富。
以人为本，注重人的感受，是马自达一直以来坚持的产品理念和准则，而这些都能够在新款Mazda CX-5的座舱细节中得以体现。搭载MZD CONNECT 马自达悦联系统的中控屏，并非只是提供导航、语音控制、手机互联等功能这么简单，其还保留了位于挡把后方的人机交互旋钮，并在前风挡玻璃处配备了ADD 彩色平视显示系统。三者的有机结合，可以大幅降低驾驶员操作车机或查看导航时的注意力分散，进而提高车辆的行驶安全性。
为了进一步提升座舱的舒适性，新款Mazda CX-5还准备了诸多贴心配置。比如真皮材质包裹，且带有10向电动调节、记忆、加热功能的前后排座椅；触感细腻的真皮多功能方向盘、双区自动空调；NVH静音降噪技术，以及带高度记忆、遥控功能的电动尾门等等。
除此之外，新车的辅助驾驶能力也得到了优化升级。全系标配倒车雷达、倒车影像，同时最低配以外的车型还标配了盲点检测和倒车预警系统；中高配车型则将标配MRCC 全速域自适应巡航、CTS巡航模式智能行车辅助、车道保持、车道偏离预警、主动刹车等多达10项辅助驾驶功能；而如果你是顶配车型的话，则还将额外享受到、新增的360°全景影像系统。不管是高速公路上的长途奔袭，还是面对拥堵不堪的城市路况，它都可以最大限度地缓解驾驶员的疲劳感。
驾驶感受，是马自达产品的核心价值和精髓所在。新款Mazda CX-5将继续搭载创驰蓝天2.0L和2.5L自然吸气发动机，传动均匹配6速手自一体变速箱。其中，2.0L发动机最大功率114kW，峰值扭矩200N・m；2.5L发动机最大功率144kW，峰值扭矩252N・m。这两套动力总成已经经历了多年的实践，无论是动力匹配、绝对性能，还是变速箱的响应速度、换挡逻辑等等，都相当成熟可靠。
不仅如此，新款Mazda CX-5搭载的创驰蓝天发动机，还集成了13:1高压缩比、全新4-2-1发动机排气系统、Dual S-VT双可变气门正时、多点式6孔高压缸内直喷、凹顶活塞+长冲程化设计等多项技术加持，可大幅提升发动机燃烧效率，并将燃油经济性提高15%。这也是为何它能够再不损失动力性能的情况下，实现最低7.05L/100km综合油耗的原因所在。
新款Mazda CX-5的底盘也大有门道。前麦弗逊+后多连杆独立悬挂组成的悬挂系统看似平平无奇，但实际上，马自达在车辆的前后悬挂处均加入了横向稳定杆，以此提供更好的侧向支撑，从而抑制车辆的转向侧倾。
与此同时，新款Mazda CX-5还配有升级版GVC加速度矢量控制系统。该系统可根据驾驶员的方向盘操作智能控制发动机扭矩，整合控制一直以来独立控制的横向与前后方向的加速度，优化四轮对地面的压力分配，从而实现平稳、顺畅的行驶动作。GVC的存在，搭配上调校硬朗的底盘和i-ACTIV AWD智能四驱系统（2.5L车型），可真正为驾驶员带来“人马一体”的驾控体验。
写在最后
总体来说，中期改款的Mazda CX-5并没有进行大刀阔斧的改革，更多的只是在现有基础上进行细节方面的优化和微调，以及配置方面的小幅升级。不过在我看来，一个设计在现阶段已经足够完美的话，除非推倒重建，否则不需要再做过多的调整。这就如同摄影一样，是一个做减法的过程，过分的信息堆砌并不能锦上添花，反而只会将作品的主题淹没在繁杂的画面当中，让人摸不着头脑。而对于汽车来说，驾驶体验就是它最核心的“主题”。在经历了近10年的演进变迁后，Mazda CX-5依然能够保持初心，将提供极致驾控作为产品设计研发的第一要义，非常难能可贵。我想这也是那些铁杆马粉们所喜闻乐见的。点击加入车友群加群