众所周知，A0级车型市场潜力巨大，且历来都是“兵家必争之地”，这一点不仅仅体现在燃油车领域。如今，在相关政策等综合因素的推动下下，各大车企也纷纷开始加码A0级纯电动SUV市场。

截止目前，A0级纯电动SUV有不少，但能打的不多。除了比亚迪旗下关注度较高的元EV535外，在新能源汽车领域造诣颇深的北汽新能源也即将推出A0纯电动SUV车型——EX3，从现有的信息来看，EX3可谓来势汹汹，续航、颜值、智能化等诸多亮点展现出其巨大的野心，大有做A0级纯电动SUV“扛把子”的趋势。

外观主打跨界风格，符合年轻人审美

在以前，A0级车型的功能属性占据主导地位，外形设计不被重视。但现在车企的设计理念普遍都有所改善，A0级车型不仅要具备实用性，颜值也要在线，这一点在正向研发的北汽新能源EX3身上体现的尤为明显。

北汽新能源EX3定位于A0级纯电动跨界SUV，车身尺寸4200*1780mm*1638mm，轴距2585mm。其是北汽新能源人工智能纯电动SUV双子星之一，也是由达尔文系统孕育诞生的首款纯电动跨界车型。（“达尔文”第一款车是EU5，第二款是EX5，这台EX3是第三款达尔文车型）

在外形方面，EX3采用了全新的设计语言，且借鉴了很多概念车的元素，在家族车型中具有非常高的辨识度。首先是整个车头线条丰富，视觉上层次感分明，封闭式的前进气格栅搭配横向延伸的镀铬饰条营造出极具现代感的视觉效果。

前大灯组采用分体式设计，造型别致。上部狭长的LED日间行车灯灯带通过亮黑色装饰板与中网相连，下部为远近光一体式大灯。

中部带有蓝色元素的北汽新能源LOGO下方是快慢充电接口，右侧为快充，左侧为慢充。打开方式为连按两下盖板即可。实拍车型为低配，高配车型还将在前部安装摄像头。

车身侧面是北汽新能源EX3跨界风最为明显的地方，腰线从A柱下方延伸至后门门把手止，门板下面用镀铬作为点缀，最下部为绕车身一周的黑色塑料面板。A柱向后方大角度上扬，车顶向C柱方向下沉。同时，B柱和C柱均为黑色元素作为装饰，营造出悬浮式车顶的视觉效果，这些设计使得整车看上去十分协调。

后视镜安装在了车门上，支持电动调节功能，集成了转向灯。高配车型还将配备摄像头。

C柱小侧窗设计极具个性，不仅提升了美观度，也为后排车内增加了进光量。最醒目的地方是“R600”字样，表示EX3有着等速600km的最大续航里程。

车尾部分采用了时下最流行的贯穿式尾灯设计，中间为“BJEV”字样，两侧还使用了镀铬饰条作为装饰，整个尾灯点亮以后非常醒目。车尾右下角为“EX3”字样，“E”字上还使用了体现新能源身份的蓝色元素。

轮毂采用双五福式设计，中间为北汽新能源吧LOGO，搭配耐克森 NPriz CX轮胎，尺寸为215/50/R17。

内饰设计偏实用，配置全面，空间利用率高

在内饰设计方面，北汽新能源EX3做出了很好的质感，有很多细节值得称赞。

EX3的整个中控台采用了很多扁平化处理，分层式的设计营造出了很好的层次感。例如扁平化的空调出风口、镀铬饰条等。

全液晶仪表盘是整个最大的亮点之一。首先是分辨率高，UI设计简洁清晰明了。包括车辆行驶状态、地图、多媒体等功能都能在仪表盘上显示，且在不同功能界面之间切换时的过渡做的非常赞。

EX3的方向盘为平底式设计，和EU5相同，偏向于运动风格。方向盘左右两侧的多媒体功能按键布局合理，使用便利性高。

悬浮式中控屏幕并没有采用方方正正的造型，这种多边形的设计与EX3车型年轻化的定位相符。实际体验之后发现，屏幕的清晰度和系统的流畅度都还不错。

空调控制的一系列实体按键在EX3上被得以保留，如此一来，盲操作更加方便。

中控台下方有一个USB接口，下方为储物槽。高配车型还将配备12V电源接口。

方向盘左下方为ESP开关、大灯高度调节按键等，上部为卡槽，下部为一个小的储物槽。

EX3的换挡方式为旋钮式，旋钮的阻尼质感颇佳。实拍车型还配备了电子手刹、自动启停、能量回收强度调节等配置。

中央扶手的储物空间设计利用率较高，两侧可放手机和卡片，前部为两个杯架，后部还有两个较深的储物槽。

实拍车型座椅采用织布+皮革混搭的方式，座椅缝线细致均匀。主副驾座椅的侧向包裹性和支撑都很到位，两侧的织布材料增加了身体左右晃动时的摩擦力，头枕支持上下调节。

实拍车型前排座椅支持前后移动和座椅角度调节，但都未手动。未来高配车型会增加电动调节功能。

经身高180cm体验者亲身体验，前排座椅调整至合适坐姿后，头部空间剩余大概一拳左右。

后排座椅材质同样为织布+皮革混搭的方式，值得表扬的是后排配备了中央头枕，且头枕高度支持调节，这在同级别车型中是不多见的。不仅如此，后排还配置了中央扶手箱，座椅支持四六比例放倒。

虽然EX3为A0级SUV，但其轴距2585mm的轴距在同级别中算是十分优秀了，经身高180cm体验者亲身体验，后排头部剩余空间四指左右，腿部剩余空间两拳左右。

在不放倒后排座椅的前提下，后备箱储物空间属于够用水平，还配备了遮物板，左右两侧各有一个网兜袋，便于一些小件物品存放。

掀开后备箱地板，我们能够看到一个巨大的隐藏式储物空间，猜测可能为存放备胎的位置。

后排座椅完全放倒后，整个后备箱空间被进一步拓展，遗憾的是两侧车轮位置有一定凸起被侵蚀了一部分空间。

EX3的空间利用率做到相当出色，除了后备箱之外，还有一个前备箱，虽然进深算不上特别大，但作为应急使用或者当工具箱使用完全足够了。

NEDC综合续航501km，百公里加速7.9s

动力续航是EX3的强项，现阶段基本很少有A0级车型能够做到500km续航这个水平。

动力方面，EX3 将使用e-MotionDrive 3.0的动力系统，搭载一台最大功率160kW，最大扭矩300N•m的永磁同步电机，最高速度150km/h，百公里加速时间7.9s。

续航方面，EX3配备能量密度为160.78Wh/kg的三元锂动力电池组，整车工况续航里程501km，60km/h等速续航里程600km。目前具体的电池能量、快慢充数据尚未得知。

写在最后

目前市面上在售的A0级纯电SUV车型中，综合续航能够达到400km的不多，突破500km的更是凤毛麟角。除了同样尚未上市的元EV 535之外，EX3还未有其它直接竞争对手。可以这么讲，EX3的推出对北汽新能源而言是具有重大意义的，我们期待新车上市后会有一个不错的价格，相信其也会有一个不错的市场表现。