【有车以后 试驾】过去人们常说，想知道10年后的汽车长什么样子，看看现在的奔驰S级就知道了。毫无疑问，奔驰S级一直是豪华汽车的标杆，其设计、动力和科技配置都处业界的最高水准。如果说奔驰S级是来自未来的燃油车。那谁才是来自未来的新能源车呢？难道说是这台奔驰EQS？

  流线设计 风阻系数傲视群雄

从命名方式上你应该可以知道，眼前的这台奔驰EQS是奔驰电动化的旗舰车型。但你可千万别简单地把EQS等同于电动版的S级。它可是首款纯电EVA平台打造的豪华行政级车型，它有着比全新一代S级更低的风阻系数。同时高配车型还有迈巴赫的双色车身、电动隐藏式门把手、四门电吸门、像素式头灯等，旗舰身份显露无疑。

相比于S级，我个人觉得EQS的外观设计会显得更加时尚，更对年轻人的胃口。封闭式格栅中除了有大尺寸的三叉星徽以外，周围也有小的三叉星进行点缀，官方称这种设计为“暗夜星阵”。超大号的LOGO是很潮，但传统的东西奔驰也绝对不会丢，在格栅上方我们依旧可以看到奔驰的“梅赛德斯”标。但立标，相信在EQS上就不可能有了。

据官方介绍，这块格栅可并不是个“样子货”，未来这块面板背后也会隐藏一系列驾驶辅助系统传感器，比如超声波传感器、环视摄像头、长波雷达以及激光雷达等等。这样一来，传感器的安装就不会影响到外观设计的美感，算是时下高端电动车非常流行的做法。

格栅两侧是DIGITAL LIGHT数字大灯，这可是S级同款。哪怕今天我们试驾的是配置最低的450+先锋版，也是有这样的高科技配置的。每侧大灯有130万个可独立控制的微透镜，两侧加起来可构成分辨率260万像素的灯光投影。夜晚点亮时真的是仪式感满满。

EQS的侧身会给人一种大型GT的感觉，官方称这为“弓形车身”设计。得益于如此流线的设计，EQS的风阻系数只有0.2Cd，已经是世界前几的水平。而且你可以看到，EQS的前后悬其实并不算长，不像传统意义上的行政级轿车设计，反倒更像是运动型轿车。EQS的车长为5227mm，比S级短了近100mm，可它的轴距却去到3210mm，是与S级相仿的。这样的设计显然是为了让乘坐空间更大化，给驾乘人员更舒适的乘坐体验。差点忘了说，EQS是国内市场中唯一一款大型纯电动轿车，它的尺寸可要比model S、Taycan等车型大了一整圈。

不得不说，高端电动车总有一些让人猜不透的设计。宝马的iX把加注玻璃水的位置放在了引擎盖的“蓝天白云”LOGO上。而EQS则放在了左侧前翼子板上，谁又会猜到这竟然不是一个充电口呢？

EQS的车尾设计显然要比前脸收敛不少，会更加端庄稳重。贯穿式的尾灯虽然在其它品牌车型上相当常见，可在奔驰的车型上却很少看到。尾灯两侧部分造型会有点像S级上的三角形灯组，就算不点亮，你也会觉得灯组内部非常精致。

  内饰科技感直接拉满

俗话说得好，开宝马坐奔驰。奔驰的优秀，一定要坐在车内你才能好好地体会到。一坐进车内，我不由感叹：这也太有科技感了吧！中控台上是一块宽达1.41米的一体式屏幕。当你仔细看就会发现，这其实也不完全是一块无缝连接的大屏，而是一块康宁大猩猩曲面玻璃覆盖了三块屏幕。但不管怎么说，这还是非常酷炫的，我真不敢想象这竟是出自传统车企之手。

屏幕内置的是MBUX车机系统，这也是最新S级的同款了。系统反应较快，整个界面布局清晰明了，并不存在太大的上手难度。只是如果这么大的屏幕，能看个网络视频啥的，体验就更好了。

在中控台下方我们还能看到有一块遍布功能按键的面板，包括音量、驾驶模式、车辆设置都可以在这里直接调节。更重要的是，车辆的启动按键也放在了这里。如果你是第一次坐进EQS，可别傻乎乎地在仪表下方找启动按钮了。

奔驰在做工用料上向来都是不会让人担心，更何况是一台旗舰级轿车呢。中控台下方的储物格采用的木纹饰板看着就很高级。你摸得到的地方，几乎都是用手感极为细腻的皮质进行包裹，无论是触感还是观感，都是一流的。

接着我们来了解一下车内乘坐空间表现。作为一台轴距3米2的大型轿车，充裕的后排腿部空间是必然的。身高185cm的我坐在后排，能轻松获得1拳4指的腿部空间，而头部空间也有3指左右。值得一提的是，EQS的整个后排坐姿还是比较自然的，不会有坐小板凳的感觉。唯一可以挑剔的就是后排坐垫的长度对于我来说会稍微短了一点，对于大腿的承托性不算太好。

  底盘质感找不到对手

静态说了这么多，接下来就看看EQS的动态表现吧。动力方面，奔驰全新EQS目前有两种不同动力配备。分别是采用后置单电机的450+车型以及前后双电机的580 4MATIC车型。而我们今天试驾的则属于前者。电机最大功率245kW，最大扭矩568Nm，官方0-100km/h加速时间6.2秒。这样的加速时间对于电动车来说显然是不算快的，但考虑到它豪华行政级轿车的身份，这样的动力也是合情合理。毕竟加速太快，把后排的老板弄晕了的话，那你明天极有可能就去财务室结工资了。

悬架部分新车采用了前四连杆+后多连杆独立悬架，并全系配备空气悬挂。自适应减震系统可以根据路况，自行调节软硬和反馈，抑制多余震动传入车内。无论是大颠簸还是小颠簸，悬挂处理起来都非常的从容。整个底盘的高级感，与同价位的油车相比都丝毫不落下风。前前后后我也试驾过好几十款纯电动车了，我敢说，EQS的底盘表现是最好的一款。

奔驰全新EQS家族统一搭载一块总能量为111.8kWh的三元锂电池，电芯采用高镍811配比。这块电池可以为全新EQS 450+提供CLTC工况下最高849km的续航里程，在全新EQS 580 4MATIC上这个数据为720km。电池包配备由梅赛德斯-奔驰自研的热管理系统，比较亮的的功能是可以利用电池包加热的多余能量为座舱进行制热，节约电耗。

全新EQS全系均配有后轮转向功能，后轮最大转向角度可达10度，这也使得这台5.2米多的大家伙，转向直径仅为10.9米。平时在马路上并线或是掉头，你都觉得车辆还是挺灵活的，一点开大车的感觉都没有。只是在转向上，EQS还是偏柔和，不会给你指哪打哪的驾驶快感，整体开起来会较为惬意。

  总结

文章开篇我提出一个疑问，奔驰EQS会是一台来自未来的电动车吗？答案是肯定的。EQS真的给到我很多全新的电动车体验。而我也确信它真的有实力成为社会年轻精英的座驾，它的高科技配置绝对能满足年轻消费者的胃口，同时它的车内氛围和用料也能满足高端人群的需求。如果你预算充足，请千万别压抑住自己的冲动，相信我，EQS绝对能给你非一般的电动车体验。