2021年1月份销量数据显示，长城汽车月销量为98918辆，而同期长安汽车销量超过15万辆，吉利汽车销量也超过了14万辆。

很明显，长城汽车，掉队了。

1月份本来就属于淡季，销量上有所起伏，其实也在正常范围之内。长城汽车旗下有不动如山的哈弗，有在皮卡领域占山为王的长城炮，还有在越野车市场里横扫千军的坦克300，基本盘没有什么大问题。

然而长城的子品牌欧拉多少有点烦恼。

缺芯严重，黑猫、好猫停止接单

在芯片事件之后，欧拉由于缺芯的情况没有改善。最近有消息称，欧拉的黑猫、白猫已经停产，随后根据欧拉官方的说法，由于原材料的大幅上涨，导致黑猫单台亏损超过万元，可以说是每多卖一台就亏损。最后不得已选择停止接单，而经销处也以下架相关车型的宣传物料不再销售该车型，最后官方还是强调，是停止接单而不是停产。

而已经下单预订的消费预期交付时间要等到2022年下半年。当然据说长城方面也给到一定的补偿安抚一下正在等待交付的车主。考虑到之前芯片事件直接补偿车主一万元的补贴，此次长城在欧拉上至少已经花费了4亿元用来善后。

利润太低

其实，新能源汽车延期交付是个行业通病，并且目前没有一点改善的迹象。而对于汽车来说，缺芯的对低价车型影响也明显高于高价车型。本身利润率就十分有限的车型自然受不得在供应链上的些许变化，这次黑、好猫就是一个很好例子。

同时国内不少车企不断推出高端、高价车型，一方面也是因为这些车型不容易受到芯片事件的困扰。当然了，价格上涨之后也会带来其他问题，最直观的就是接受度。高价国产电动车，是不是能被消费者接受？

写在最后

以前总说国产车质量上不去，现在质量上去了，需要改进的是售后服务、粉丝运营、形象建设等方面的工作，同时如何在销量扩大之后保持渠道和供应链的稳定性，也是值得长城思考的地方。欲速则不达，这样的例子太多了。