合资VS国产！开完这两台车，我觉得7座SUV标杆要换位了！

【有车以后 对比】提到大七座家用SUV，丰田汉兰达是一直以来公认的标杆。无论是车子本身全面且均衡的表现，还是大家不惜加价、排队等车都要买它的现象级销量表现，都表明了汉兰达毋庸置疑的市场地位。

随着国产汽车品牌的崛起，各款车型的研发、制造技术的迅速提升，我们国产品牌车型也有了非常强的产品力，从里面想找到一款能抗衡汉兰达的车型并不难，我认为广汽传祺GS8就是一款非常不错的车型。

接下来，我将会对这两款车进行一个深度的对比，让大家看看传祺GS8在各方面的表现上和汉兰达还有多少差距。

  时尚是主旋律，但褒贬不一

虽然说，大家的审美标准都有所差异，但是根据平时了解到的大家对这两款车的评价，依然能判断出大家对它们设计的接受程度。

首先说说丰田汉兰达，换代后的整体设计和老款差异并不小，以至于许多网友都表示接受不了新汉兰达的设计。

因为新汉兰达采用了更为年轻、时尚的设计理念，相较以前憨厚、臃肿的大块头，新车在线条上有了比较明显的运动化设计，导致许多喜欢老款霸气且富有视觉冲击力设计的朋友无法接受，甚至觉得前脸就像一个“囧”字表情。

虽然前脸的设计略有争议，但在新汉兰达上还是能看到一些老款设计的延续，尤其是侧面，依旧保留了比较修长、大气的轮廓，只是新款会在细节上增多了表现力量感的棱线点缀，让整台车看上去细节更丰满。

如果说新汉兰达变化大，那这一代广汽传祺GS8的设计就更加颠覆了。新GS8根据动力形式的不同，提供了两套前脸设计，并且车身尺寸更加宽大，线条也更加饱满平直，不仅比老款更大气，细节上的设计也比老款更丰富、精致。

因此，和新汉兰达不同，新GS8一出来，对它的外形设计基本都是好评，开在路上回头率特别高。

  新GS8依然强压一头

大家都说，日系这几个非豪华品牌旗下车型的内饰设计都非常糟糕，无论是布局、用料、做工都远不及现在的自主品牌。虽然话不能说那么绝对，但这个结论放在新汉兰达和新GS8上，似乎是成立的。

新汉兰达的内饰设计延续了此前RAV4荣放、威兰达的风格，在细节设计和用料上有一定优化。不过，荣放和威兰达的设计一直没有得到国内消费者的认可，因此新汉兰达的内饰也备受吐槽。

内饰设计一直是国产品牌的强项，这一点在新传祺GS8上体现得淋漓极致。首先，整体的内饰氛围就非常简约、科技范，虽然不能说特别好看吧，但整体的视觉观感让人感觉更整洁、细腻。

从用料和做工方面去看，新GS8也是要比新汉兰达好的，基本看过实车的朋友有这样的反馈，包括我那位去年10月份订车，要到今年4月才能提车的发小。

因此，无论从外观还是内饰的表现来说，新传祺GS8都比新汉兰达获得了更多国内消费者的青睐。

  空间旗鼓相当，都很实用

汉兰达之所以一直能作为七座家用SUV的标杆，这和它良好的空间实用性表现有莫大关系。老款汉兰达前中后三排的乘坐空间表现都非常出色。很多人说，七座SUV的第三排就是摆设，很难坐进一个正常成年人，但汉兰达的第三排就可以。虽然坐姿不算特别舒展，但应付中短途乘坐是完全没问题的。

新汉兰达也延续着老款优异的空间表现，前面两排的空间十分开阔。不过，在车身长度有明显加长的情况下，新汉兰达的第三排空间相比老款却没有明显的提升，乘坐质感甚至还比老款略差一些，这也受到了许多消费者的批评。但是，新汉兰达的第三排表现其实也不差，用来应对绝大部分中短途乘坐依然没问题，只是优化程度低于了大家的预期。

至于新传祺GS8，此前老款的空间表现也备受好评，新款相较老款更是有了明显的进步，不仅前两排空间宽敞、视野开阔，我一个身高175cm的成年男人坐进第三排，坐姿也依然很舒展。在这个春节假期，我驾驶新GS8和朋友进行了一次近1400km的自驾旅行，中途我有接近2个小时坐在第三排，但直到下车我都没有明显感觉不适。

体验完这两款车的第三排后，我感觉新GS8的第三排空间会比新汉兰达要略大一些，而且从整个乘坐体验来说，新传祺GS8的第三排也更能获得我的好感，或许是来自它更厚实的坐垫以及更开阔的视野。

后备厢空间方面，新汉兰达的表现则明显要比新GS8要大，虽然深度方面仅仅只大了4cm左右，但在放东西的时候就会有非常明显的区别。

（新汉兰达尾厢）

在这次旅行时，我同行的小伙伴带了一个略微超规的20寸登机箱，在不放倒座椅的情况下，横放在新GS8的尾厢里就恰好关不上门。

（新GS8尾厢）

  平顺、省油，两车各有优劣

丰田车型的动力一直给我们平顺、耐用、省油的感觉，这几点在新汉兰达上也得到了非常好的体现。新汉兰达全系换装了2.5L双擎动力，此前这套动力总成在凯美瑞、亚洲龙等车型上已经得到验证，无论是平顺性、耐用度还是省油表现都是一流的，而且新汉兰达的动力调校比前面几款车型还更强。

根据前段时间的试驾表现来看，新汉兰达动力输出的平顺性、响应性和油耗表现确实很棒，动力基本即踩即有，经过我们几天的“蹂躏”后，车显百公里平均油耗也仅7L左右，确实优秀。

新汉兰达同样表现好的地方还在底盘悬挂的调校上，新车具备TNGA平台的表现特性，底盘质感相较老款更紧致，悬挂调校很有韧劲，过沟坎动作平稳，传递到车内的震动较小。

不过，新汉兰达有一个我们非常不理解的缺陷，它的动力总成NVH控制非常不好，在40-50km/h状态下往上提速，油门踩过四分之一后，发动机拉高转时，声响、震动非常大，而且非常直接地传进了车里，甚至让驾驶员觉得震动通过油门或地板传递到了腿上，质感较为掉价，体验着实不舒服。

新GS8的动力总成却给了我们非常大的惊喜，除了换装了新的2.0T发动机之外，还搭载了丰田的THS混动系统，推出了2.0T混动版本。两款动力总成表现都非常不错，尤其是混动版本。

经过对新GS8近一个星期的深度试驾，我可以负责任地告诉大家，这套混动总成的体验相当完善，无论是加速的响应性、平顺性以及油耗表现，都和新汉兰达基本一致，甚至我觉得新GS8在动力上的调校比汉兰达还稍微激进一些。

不过，在底盘的质感方面，我认为新汉兰达还是略胜一筹。在通过平整的市区路面时，两台车的滤振感受差别不大，但经过一些坑洼路段时，我能明显感觉到GS8的悬挂动作没有汉兰达那么干脆利落，振感会略微明显一些，细碎震动的抑制也没汉兰达好，但总的来说还是一款挺舒服的车。

  写在最后

通过以上详细的对比阐述，相信大家对丰田新汉兰达、传祺新GS8的各方面表现和两者之间的差异都有比较明确的了解。随着国产车的进步，那些曾经看似品质高高在上的合资车，现在整体表现甚至还没有国产车完善，这是值得我们自豪的。不知道看完后，你对这两款车的选择有没有什么新的想法？留言区等你答案！