在汽车诞生的百年时间里，“奔驰”这个名字始终是豪华汽车的代名词之一。而随着驱动汽车的方式由内燃机向着电动机转变，纵使是奔驰这个豪车之王，也无可避免地遭遇到了转型瓶颈。

根据工信部的数据，在过去的2021年里头，国内车市的新能源车累计销量为352.1万辆，同比增长1.6倍，市场渗透率为13.4%，相较2020年涨了8个百分点。而奔驰这边，去年在售的三款纯电车型如EQA、EQB、EQC三款车加起来的全年销量尚未突破1万辆，但考虑到EQA、EQB均是在广州车展期间上市，投放市场的时间较短，因此仍有较大的市场潜力待挖掘。

但不论如何，尽管奔驰官方将2021年称作是“EQ元年”，同年7月更是宣布向“全面电动”转型，并先后引进EQA、EQB两款纯电SUV（由北京奔驰投产），家族旗舰EQS则以纯进口的方式在中国市场销售，可总归是雷声大雨点小，尚未在国内新能源领域掀起太多的波澜。

究其原因，其实并不是奔驰的纯电车产品力不行，相反的，与如火如荼的造车新势力相比，奔驰在新能源车的营销、渠道方面仍有很大的改进空间。2月20日，奔驰厦门利星行于厦门日月谷温泉度假村举办了媒体专场会，其中官方人员就有谈到在2022年，奔驰将会在营销和销售渠道方面进行调整，从而提升在EQ系列在国内车身的声量。

据奔驰厦门利星行新能源销售经理夏凡的介绍，从今年第三季度开始，EQ系列车型将会由此前的经销商销售模式转向厂家直营，而到了2023年以后，全国范围内的EQ系列销售网络都会切换至直营模式。用直白点的话来说，即用户可以直接通过奔驰的官网或者是APP来直接下订，而新车的交付、售后服务则依旧由利星行等有实力的奔驰经销商进行支撑。

可以预见的是，随着奔驰EQ系列车型销售模式的转变，直营模式的优势也将凸显，一是全国统一售价，避免了经销商在其中赚取差价，同时也是向造车新势力的直营模式看齐，消费者在初期的购车体验得到了优化；二是像利星行等奔驰经销商多年以来积攒的网络渠道与售后服务经验，将成为奔驰直营模式要比造车新势力出色的地方。换句话说，造车新势力如今在花大价钱建设的直营销售网络，奔驰很有可能用1年时间来追平，甚至是超过。

另外在产品投放方面，预计奔驰今年还将会向中国市场投放8-9款新车型（包含插混），除了国产EQE轿车/SUV产品外，EQ AMG系列产品也将会以进口的方式引进国内销售，例如梅赛德斯-AMG EQE、AMG EQS等重磅产品。

写在最后

今年奔驰的新车投放力度，或许要比2021年这个“EQ元年”还要大，同时它还将正式构建起涵盖中型-大型轿车，紧凑型-大型SUV领域的全产品矩阵，给到中国消费者全方位的豪华纯电出行新体验。奔驰的纯电反攻要来了，大家觉得它今年能扭转在新能源车领域的颓势吗？