汽车品评 | 神龙改制 意欲重振 法国车在中国的曲曲折折似告终结
文 字 | 陶文博
设 计 | 小宇宙
古有云，神龙见首不见尾。
这本是对诗文风采的褒奖，后常用作刻画行踪诡谲的神秘人物，亦或是被后世拿来调侃“吃过见过”却日益萎靡的神龙汽车。
毫不夸张地说，如果不是部分媒体针对神龙汽车近日的架构调整实施了轮番追评，想必绝大部分对汽车行业无甚关切的网友路人早已忘却了这个曾经引领了半个时代的“大品牌”存在，或是完全想不到它和“东雪”、“东标”有什么具体联系。
倒是少数人大概还记得“富康”和“爱丽舍”，但也仅此而已了。
据官方消息称，东风集团内部将此次调整称为“两室一厅”模式，即神龙汽车作为生产基地保留，并保持现有股比，而旗下的两大合资品牌则分居“两室”，其中东风标致由法方主导，东风雪铁龙由中方主导，各司其职。
类似规模和尺度的改制与重组，放在任何一线车企，都是足够引爆全媒体平台头版的重磅大戏。
令人感到意料之外又有那么一点情理之中的，除却几路以“好（四声）事”闻名的业内机构，神龙自家的锣鼓喧天鞭炮齐鸣并没有引起太大范围的关注，舆论声量寥寥。
这样看来，“神龙见首不见尾”给到这里是颇为贴切了，至于“首”在哪里，恐怕要回溯到30年前了罢。
在中国家用汽车市场中兴之初，刚刚结束了与广州汽车的失败婚姻的标志雪铁龙集团，与东风汽车，投入巨额资源成立了神龙汽车公司——这在当时可是相当大胆的举动。
一段传奇，就此成就，法系车从此有了故事。
出乎意料的是，看似剑走偏锋的神龙汽车，竟然凭借着颇具实效的手段跑出了震惊四座的前半段，一时间风头无二，大有与大众汽车分庭抗礼的气势。
如果说法国人不走寻常路的基因早已深入骨髓，那么神龙汽车在接棒雪铁龙＆标致品牌后所做的第一件事，也是一直在做的头等大事便是将那些深入骨髓的古怪染色体挖出来切吧切吧剁了，至于说产品定调和生产装配之类的业务主干，东风汽车的老本完全足够吃上一些年的，事实证明也确实如此。
天时地利人和，大体上是齐备了，开头说到的“富康”便是在如此的和煦光辉照耀下的应运产物。
与桑塔纳、捷达并称“老三样”的神龙富康基于雪铁龙ZX打造，不仅售价相对亲民，同时配备有电喷式发动机、ABS和BA系统和后轮随动转向等新潮功能，这在1998年可是绝对的“黑科技”了。
在这之后，神龙汽车在“去法国化”的道路上走得风生水起，大批与欧洲人审美大相径庭却相当符合我国百姓用车习惯的“中式法系车”如爱丽舍和标致307三厢版等产品风靡大江南北。
时至2015年，年销量突破70万台大关的神龙汽车已经拥有坐落于武汉和成都的四家大型工厂，产能储备超过100万台。
凡事都怕个但是，神龙汽车也不例外，多少有些“沉浸往昔”的标致和雪铁龙品牌未能及时察觉汹涌而至的SUV大热潮，抱着几款略显落伍的轿车迎面撞在了大众、本田和福特等品牌的进攻锋线上。
对于途观、CR-V和翼虎等供不应求的城市SUV而言，姗姗来迟的标致3008因为种种原因，并未掀起波澜。
在那之后的七年中，神龙汽车的年销量每况愈下，根本养活不起四家工厂和大批从业人员，所以开头提到的改制和重组策略与其说是势在必行，不如定义为不得已而为之罢。
毫不夸张地说，在疫情风波、芯片危机和众多一线品牌的多维度饱和打击下，神龙汽车坚守阵地尚有余力，若想组织反击的确需要决心与勇气。
机会终于到来。
东风雪铁龙的凡尔赛C5 X在如此的时境下被推出，显得别具意义。这确是一台不可多得的好车，亦令众多消费者深刻体会到法式浪漫的可贵与神龙汽车的深厚功底。
如何能延续产品带给一个企业更加稳健和长久的正向牵引力，已经成为神龙汽车亟待解决的问题。
因为将整个企业和品牌的身家寄希望于一两款产品是不现实的，若想重振辉煌，势必需要从根基上有全新的战略思维。
有信息被逐步透露出来，以法方管理团队为主的东风标致，大概率将倚靠欧洲本土市场引进多款“原汁原味”车型，并大幅度削减长轴距和三厢车型的占比，力求在尚未饱和的小型车市场重占先机。
与此同时，放开手脚的东风雪铁龙亦将彻底投身体量巨大的传统乘用车领域，在短时间内重塑品牌形象和产品格调，最终实现产能、利润与舆论声量的稳步提升。
从这个角度看来，貌似不动筋骨的改革，却有意无意地促成了闭环式的内部良性竞争，恰如南北大众和南北丰田之流，实属百利而无害的良策。
此外，结构改制更便于优化剩余产能和剩余劳动力，对研发人员和资深技术人员的岗位吸引力亦有着促进作用。
面对逆境，收拢力量攻其一点是人所共知的战略常识，然而战略易定，市场难行，齐装满员气势磅礴的神龙汽车最终还是要面对愈发惨烈的业内搏杀。
诚然，改革的春风为每一个神龙人带来了宽慰与自信，接下来能否看到柳暗花明，多少是要取决于法国人能不能带来行之有效的管理策略和富有竞争力的新产品了。
另一方面，来自于本土车企和豪华品牌的“互卷”同样不可忽视，日趋成熟的自主品牌对中低端合资品牌的蚕食与豪华品牌的不断下探在一线们看来是严酷的威胁，对后起切入的新概念合资法系品牌而言却很可能是个值得把握的机会——他们卷累了，就该我上了。
至此，我们看到了希望，也看到了神龙汽车乃至东风集团高层的战略智慧和变革设计。
这是一个好的开始。
漫漫长路。
神龙复兴道阻且长，然希望犹在。