不靠信仰 靠实力 能够超越GL8的只有GL8

在国内合资MPV市场中，别克GL8的销量和行业地位毋庸置疑，以至于提到MPV，人们首先想到的就是GL8。上市22年卖出了接近150万台，绝对够资格称得上标杆和霸主了，而这个数字还在以每年不断递增的数量持续累加着。

GL8对MPV市场的统治力可见一斑，多年来没有任何一款MPV能和它形成分庭抗礼之势。为什么这么说，每个细分市场都有畅销车型，它们热销的原因或许出于品牌、动力、配置、价格等等因素，但在同级中大多还是有一些可选项的，如果我们不想买A，总能找到各方面都不比它差的B来替换，但GL8却是个例，在20-50万，想买一台宜商宜家各方面均衡且没有短板的MPV，对不起，只有GL8。

当一个品牌或旗下车型受欢迎到一定程度，厂家甚至可以去卖信仰了，但实际的产品力和价格并不匹配，这样短时间的确能收割一部分用户的智商税，但靠信仰的维持很难长久，这种说法已经被赛那的表现证实了，上市时貌似火爆，最终销量惨淡，主要的原因就是一直强调品牌信仰，而在产品质量上，却没有达到消费者的满意。

别克GL8并没有坐享其成，而是不断提升自身产品力，依靠完善自身来稳固自身地位。

这才是一款车型，对消费者负责的正确打开方式。

宜商宜家 精准定位

回想别克GL8诞生之初，正是国内商务往来日趋频繁的时刻。市场对于商务MPV有着很大的需求量，但当时并没有商务MPV这个概念，更不存在能够满足商务需求的车型。别克GL8的到来，恰好填补了国内商务MPV市场的空白，让诸多需求者眼前一亮，精准的市场定位，带来了不俗的销量，别克GL8一炮而红。

经过20多年的发展，消费者对于MPV车型的诉求也在发生变化，GL8保持着大空间、舒适性强等优势的同时，设计上愈加时尚、精致，越来越注重豪华感和品质感的营造，智能化配置也越来越丰富，从之前侧重商务市场的MPV车型，转变为宜商宜家的全场景MPV，不断巩固着自身的霸主地位。

主动转变产品的定位是别克GL8成功的关键，而在当前市场环境下，虽然家用市场的需求呈现增长的趋势，但高端商务需求，同样留有巨大空间，想要在国内市场走通中高端MPV发展这条路，兼顾商务和家用，宜商宜家才是正解。

只有引领者才具备主动划分和定义市场的能力，GL8扮演的就是这样的角色。在20万—50万区间，GL8用16款车型精准卡位，陆上公务舱的降维打击、ES陆尊同级无对手、艾维亚车型对标豪华品牌的向上突破，可以满足各类消费对于MPV的不同诉求，并且艾维亚提供4/6/7座三种车型，更是首开了高端MPV先河。

客观的说，车内空间与第二排座椅舒适度，仍是MPV车型的核心竞争力，而在这两方面，别克GL8的表现尤为突出，5238mm×1878mm×1800mm的车身尺寸，3088mm的超长轴距，都为打造充裕的车内空间提供了保障，无论是2+2+2的6座布局，还是2+2+3的7座布局，都能保证第二排和第二排座椅的腿部和头部有足够的空间，要知道目前市场上同价位的主流MPV车型，多数为中型MPV。

在保证空间优势的同时，别克GL8的第二排采用标准的独立座椅，座椅的包覆材质也是使用了舒适感更好的头层小牛皮，无论是从人体工程学设计角度，还是填充物的软硬程度，都让消费者无可挑剔，再加上升级的扶手座椅，成就了别克GL8商用的精髓所在。

第二排座椅是基础，第二排之外就是优势，别克GL8的第三排，除了拥有其他车型无法比拟的空间优势，而且在乘客关怀方面，也是面面俱到，和第二排座椅一样的材质与填充，保证第三排的舒适程度，同时配备了USB充电接口、阅读灯等配置，将尊贵感从第二排拓展到车内的每一个空间，同时，别克GL8的后备箱空间达到了475L，在同价位车型中优势明显，而放倒第三排座椅拓展到1605L的后备箱空间，更是满足了家庭出行的多场景要求。这体现了GL8在家庭用途中的价值。

别克GL8似乎是一款永远不满足于现状的车型，在同级无对手的前提下，依旧在努力的提升产品力，以此来满足消费者更多出行场景下的要求，这种态度，是它能成为行业霸主，并地位稳固的最重要原因。

满足需求 恰到好处

作为一款中大型MPV，能够兼顾到多场景用途，就需要将空间性和操控性，都做到恰到好处。

如果车长与轴距太短，肯定会影响到车内的空间，而无论是商用还是家用，MPV对于空间都是有要求的；但若一味的追求空间，不考虑车身尺寸，反而会给日常通勤造成不小的压力，尤其考虑到家用场景，车身尺寸对日常驾驶便利性的影响还是很大的。

在MPV销量榜中，成绩最好的豪华品牌MPV是奔驰V，月销量在2千台左右，奔驰V级轴距3200mm要比别克GL8艾维亚长出300mm，而1880mm的车身高度，要比艾维亚的1776mm高一些，打造的内部空间相比别克GL8更大，但为什么很少有人把奔驰V作为家用通勤车辆呢？

首先，车身太高导致行驶的稳定性不如GL8，加之其后悬架采用的是半拖曳臂式独立悬架，导致车辆的舒适性与操控性都不如GL8的扭力梁式非独立悬架，可控性差。如果没有司机，自己作为家庭用车，开起来会非常累。空间固然不小，但买之前我们还要考虑家里的停车位允许不允许，可见其有诸多的限制性。

别克GL8的尺寸，是多年来经过市场验证的最佳尺寸，是兼顾空间和日常驾驶的。

当然，在选择别克GL8之前，也曾经不少人担心，担心超过5.2米的车长，驾驶会不会有力不从心的感觉，我有个朋友老刘，就是曾经的纠结者之一，他自己经营了一家装修公司，自从有了二孩以后，计划换一辆MPV车型，需要可以商用还要可以家用，其中别克GL8就是让他最中意的一款车，唯一的担心就是这么大的车，开起来是不是能得心应手，毕竟这些年自己的座驾都是轿车。

不过，经过几次试驾后，老刘就完全打消了这种担心，除了空间性与操控性都是恰到好处外，各种科技配置的加持，让别克GL8驾驶起来很容易，即便新手司机也能轻易上手，首先说SVZA侧盲区预警，当有车辆行驶在GL8后方3米的后视镜盲区内时，外后视镜上的LED灯会闪烁警告，避免车辆变道引起危险，等到危险提示解除，轻轻转向，别克车身超过5.2米，变道和轿车一样轻盈。另外一个让新车主担心的问题就是停车问题，车长不好停，这是一定的，但别克GL8的APA自动泊车系统，当车速低于30km/h的速度行驶时，车辆会探测到附近的合适车位，并提醒驾驶员停车并切换挡位，让寻找车位和停车，都变成一件简单的事情。

最后，老刘同志义无反顾的买了辆别克GL8陆尊 ES，这辆车不仅成了家庭出行的快乐城堡，也担负起了他日常的通勤任务。

轻混加持 动力升级

老刘能够义无反顾的选择别克GL8，还有一个主要的原因，就是别克GL8的动力性满足了他的需求，很多的MPV车型在强调商务用途时，对动力性的要求并不高，主要是当初驾驶MPV车型的都是职业司机，所以MPV车型，只要乘坐舒适，内饰豪华就足够了，动力强不强，车主都不在乎。

但随着MPV向宜商宜家的方向转变，出现了很多像老刘这样的用户，驾驶者从职业司机转变车MPV车主，在商务场景下动力够用就行，但要符合家庭出行要求，车主就不再满足够用的标准，而是需要强劲的动力，

为了满足宜商宜家的需求，别克GL8在原来2.0T+9AT的基础上，增加了48V电机，用这套升级的动力，来满足不同驾驶环境下对动力的要求。

在市区的日常代步中，有了48V轻混的加持，车辆起步轻快，而进入高速公路，涡轮增压会输出充足的动力。

之前，有很多进口的MPV车型，搭载的都是自然吸气发动机，3.0L以上的排量，虽然车辆的爆发力不强，但动力还能差强人意。但随着这些车型本地化，为了能够满足排放需求，很多主流MPV开始降低排量，以奥德赛为例，虽然2.0L的自吸发动机，增加了混动系统，但最大功率也只有107kW，峰值扭矩175N·m，这样的动力，想要在高速行驶中，实现加速超车的目的，动力明显不够看，而别克GL8的2.0T发动机，在涡轮增压的加持下，能够输出174kW的最大功率，和350N·m的峰值扭矩，让车辆加速更具爆发力。

可能有人质疑，认为MPV车型为啥要强调加速，说个我们都遇到的出行场景，当你在高速上行驶，前后都出现了大货车，老司机都知道，这个时候最安全的做法就是超过货车，并保持一定的安全距离，而超车的时间越短，安全性也就越高。这时候，动力越强才能以更短的时间实现超车。 

别克GL8升级的这套动力系统，同样兼顾了MPV商务和家用的多场景用途。

写在最后：别克GL8成为MPV领域的标杆后，一直都是其他品牌MPV车型追赶的目标，但至今仍有着稳固的市场地位，以及领先的销量，主要原因就是即便在绝对领先的前提下，也不玩虚的，只讲产品力。

这种态度，也正是很多MPV车型所欠缺的，就拿丰田赛那来说，赛那可能是被认为最有实力与GL8抗衡的车型，但依靠品牌信仰变相加价的行为，受到了消费者抵制，销量难以与别克GL8相提并论。正如很多人所说的一样，MPV市场中能打败别克GL8的，也只有别克GL8了吧。