Lamborghini趁着日内瓦车展之际，推出了Huracán EVO Spyder供人们YY。和改款前的Huracán一样，都是基于原型超跑打造的第二款车。

Huracán EVO宣传说是Huracán系列中最适合日常使用的车型，那Huracán EVO Spyder就是车系中最讲究生活化的车型？不见得吧，这台车可是集合了牛家最牛的装备在身呢。5.2L V10双喷射自吸发动机经过神之进化，不需涡轮，也足够有能耐对抗所有一线超跑。谁也不敢欺负这台高转速的自吸机器，它能在8000rpm时输出640匹最大马力，在6500rpm时输出600Nm的最大扭矩，与一般我们所看到的发动机不同，马力数值大于扭矩，这就是高转换取动力的调校，这就是赛车的作风。

经这台神自吸的折腾， 1542kg的Huracán EVO Spyder也能把百公里加速时间锁在3.1秒，但比Huracán EVO Coupe版本慢上0.2秒，要知道，在这个层面上，0.2秒不是一个很小的差距了。但在极速上，它和Huracán EVO Coupe一样能达到325km/h，也能在32.2米内从100km/h到完全刹停。

车还是买新的好，价格不算惊人的最新的Huracán EVO Spyder拥有最新的LDVI车身动态控制系统，就如上帝视角一样。内置的中央处理器，会透过车内多处的传感器，感知方向盘、制动、加速、换挡和驾驶模式来识别驾驶员的意图，精确地把车辆调至给予驾驶员最佳体验的数据，创造一台想你之所想的超级跑车——原来跑车不只要求反应快，还要拥有预判性。

搭载的Piattaforma Inerziale的车辆运动状态监控系统为2.0版本，可以监测汽车重心、实时横向、纵向和滚动、俯仰、转速情况。配合它完全独立控制的四轮扭矩，也是完全独立控制的磁流变悬挂系统，四脚每时每刻的无缝贴地那就不用说了。最后连后轮转向也加入了底盘上，让弯道尾部能更加灵活，直线能飚得更稳，Huracán EVO系列犹如有生命一般，根据情况作出最合时宜的调整。

LDVI不单只是处理数据，而且还有记忆功能，你驾驶的数据可以通过USB进行导入和导出。也就是说，你可以通过LDVI记录下自己在2019年的某个赛道成绩，和2029年的自己来一次跨时空飙车，LDVI还会在赛后对这些行车数据进行比对分析。

在科技引领下，四轮驱动才是漂移神器。LDVI根据车辆的动作分别控制四个车轮，用不同的制动和牵引方式处理每个车轮以及他们之间成的角度，让车辆呈现最适合漂移的状态。在这点上，Huracán EVO的暂时两款车型都是一样的。

机械上已经尽善尽美了，便把精益求精的那股劲使向空气动力学上。由上至下，从前到后，总共比Huracán在空气动力学性能上提升了五倍。就像EVO Coupe一样，一副新的面保险杠，带来了更低，更前卫的车头，并且空气流通槽的前后端开口更大了，可让更多空气快速流过车身，形成更大下压力。

Huracán EVO真不讲究斯文，和Huracán Performante一样，两个硕大的排气口被安排在牌照架两侧，让它不用接触气流，不要破坏整车空气动力学的完美，但这样，它反而在视觉上比Huracán更突出了。可谓是功能到极致而产生美。

关上敞篷时，从侧身看，顶篷线条依旧棱角分明。它的车窗面积比EVO Coupe更小，感觉比EVO Coupe更激进。软顶的材质非常轻薄，让车子可以轻快地进行敞开和收纳，而且轻薄的材质也可以减少收纳后所占空间，在储物位置寸金尺土的跑车身上而言，这种轻薄绝不是偷工减料。透过液压电机提供动力，这套软顶可在50 km/h以下，17秒内进行开或合的动作。

和之前看的迈凯伦600LT Spyder一样，无论敞篷是否开启，都能电动打开口玻璃窗，感受中置发动机朝你脑后怒吼。

批量Alcantara和大理石纹路的碳纤维饰板把内饰修饰得起棱起角，简直和车身一个模样。传统的战机导弹发射按钮一个不缺，但Huracán中控上那些普通一点的旋钮全部不见了，被一个8.4英寸的屏幕覆盖了。

8.4英寸HMI中控屏幕是全车的娱乐委员，该车机集成了多媒体和车辆控制功能。同时，该系统还支持手势控制和Carplay智能互联，驾驶者可以通过手势来控制包括驾驶模式在内的几乎所有功能，当然，驾驶中的车主也可以用语音控制车内功能。

虽然与绝X99大多数的人都无关，但还是用售价来做个结尾吧。在欧盟，售价为20.2万欧元，在英国，售18.2万英镑，在那里就能买到全世界最便宜的Huracán EVO Spyder。而美国的28.7万美金和日本的3282万日元都要比中国的365万人民币便宜。