觥筹交错，推杯换盏，春节假期大家和亲朋戚友聚会，估计没少喝几杯吧？小编也是如此过的春节。有次看到酒桌上的五粮液，小编的职业病就犯了，和五粮液渊源颇深的凯翼汽车怎么样了？

和五粮液同城的凯翼汽车，算得上中国汽车业的特例。它一面依托奇瑞集团，打出了“年轻人喜爱的智能互联汽车”的旗号；一面背靠因五粮液而兴的宜宾市，尽管连年亏损，但是抵不住股东不断注资，现金流充沛的不像话，算得上车圈的“富二代”了。

不过，在2021年奇瑞红火的销量报告中，并没有发现凯翼汽车的身影，销量数字更是没有公布。仅有可查的是乘联会发布的数据，截止到去年11月，凯翼共销售17542台。

据此推算，2021年凯翼全年销量不会超过2万台。相比公司15万的产能，这点销量实在是不值一提。

卖车比卖酒难的多

凯翼也曾经热闹过

2018年，宜宾相关投资方及五粮液注资后，凯翼汽车也曾一度迅速扩张。凯翼迅速推出了X3、X5、E3等多款车型，渠道和经销商网络的建设也大举扩张，一网规划要达到300家，二网更是规划要达到700家。

2018年凯翼汽车全年销量为2.4万辆，2019年也增长为2.7万辆，2020年尽管有疫情冲击，但销量仍然攀升到3.3万辆。虽然这几年销量也属低位徘徊，但总归还是保持增长的势头。

本以为2021年会是凯翼的厚积薄发之年，毕竟有轩度这款全新车型，也属于凯翼的王炸大招了。然而事实上，凯翼的2021年惨不忍睹，被凯翼上上下下寄予厚望的轩度月销量仅仅只有几百台，还不够轩逸一天的销量。

哎，卖车比卖酒难，而且难很多。

“价值营销”大概率再次失败

小编曾经去凯翼4S店走访过，销售顾问一脸愁容，私下发牢骚说：凯翼这车太难买了，一方面产品不给力，大部分产品就是奇瑞同平台的老旧车型，价格也没便宜多少；更重要是别人都不知道凯翼品牌到底有什么优势，甚至都没听说过，还要拉着奇瑞的大旗来撑腰，很拧巴！

当然，曾经被凯翼大肆传播的“价值营销”论也被这个销售顾问嗤之以鼻。

轩度上市前后，凯翼汽车迎来了人事变动。一汽马自达原掌门人、以发明价值营销论著称的郭德强成为凯翼的操盘者。入驻凯翼之后的郭德强也信心满满地重拾自己创建的“价值营销”论，声称将推动轩度的市场表现，带动凯翼品牌的持续发展。

事实上，“价值营销”论在一马时代就备受争议！一汽马自达内部，不少经销商和忠实用户都认为这是毫无用处的口号，没有紧贴终端实际情况，没有相应用户需求，不能带来任何实质性的效果，反而加速了一马走向衰败的进程。

“价值营销论”在强如马自达这样的国际品牌下都是如此效果，纸上谈兵地挪到品牌力更弱的凯翼身上不失败才见鬼了。

这不结果出来了嘛，“价值营销”赋能下的凯翼汽车连销量都不好意思公布了！