奥迪CEO杜斯曼表示，奥迪A1和Q2不会有下一代车型，这也就意味着今后奥迪的入门车型将变为A3。

虽然这两款车型还没有明确的停产日期，但此举显然意味着奥迪将把更多精力转移到高端车型上，努力实现品牌向上。

背后的原因也很简单，奥迪A1在欧洲市场销量连年下滑，从2016年的96576辆暴跌至2020年58224辆，并且这一代车型根本没有引入中国；而卖到22.88万元到26.88万元的奥迪Q2L，去年在中国市场也只卖出了5万辆左右，占品牌整体销量的7.8%，也是燃油车中销量占比最低的选手。

砍掉这两台车，不仅有助于提升品牌形象，更能提升单品利润，毕竟价位更高的中大型车也意味着更多的收入。而且在消费升级与自主品牌强势崛起的当下，过于低端的豪华品牌入门车型已经不再受到消费者追捧了。

当然，还有一个因素，就是日益严苛的排放法规。根据2025年生效的欧七排放标准，燃油车需要加装加热电催化剂、两个1.0L传统三元催化剂、一个2.0L微粒过滤器和一个氨泄漏催化剂后才能达标，这对本身利润就十分低微的小型车而言无易于灾难性的打击。

奥迪A1和Q2退役之后，奥迪将在2026年推出最后一款配备内燃机的新车，然后在2033年停止生产燃油车。

同时，奥迪将在今年推出第一款基于PPE平台的Q6 e-tron，以及e-tron的改款车型，并将在2025年推出与宾利和保时捷共享平台技术的grandsphere豪华电动车，全力发展中大型豪华电动车。

不知道当电动车型彻底普及后，A1和Q2还有没有机会以纯电产品的身份再次复活。毕竟在一些年轻人心中，这两台个性小巧的入门产品还是有很大乐趣可言的。

本文作者为踢车帮 抠哥