【有车以后 话题】氢能源车快来了？

从政策层面，一切来得似乎都比想象更快。去年12月3日，工业和信息化部印发《“十四五”工业绿色发展规划》，其中提出到2025年，工业产业结构、生产方式绿色低碳转型取得显著成效，绿色低碳技术装备广泛应用，能源资源利用效率大幅提高，绿色制造水平全面提升，为2030年工业领域碳达峰奠定坚实基础。

(加氢站)

达到目标的条件之一即为大力推广氢能源，包括加快氢能技术创新和基础设施建设，推动氢能多元化利用；开展可再生能源电解制氢示范工程；鼓励氢能等替代能源在钢铁、水泥、化工等行业的应用等举措。

执行层面，即将开幕的2022年北京冬奥会上将最大限度应用节能与清洁能源车辆，有1000余辆氢能汽车投入运营，规划占比高达85.84%，为历届冬奥会最高。除了人员通勤车，场馆内的低速巡逻车、环卫车等也都应用氢能。

在氢能爆发的前夜，我们简单看看目前接近量产的氢能乘用车吧。

  丰田Mirai

本篇盘点中，大家在国内最有可能见到的就是丰田Mirai了。作为北京冬奥会赞助商，丰田提供了140台Mirai，主要承担延庆等山地赛区观众或工作人员的运输任务，北京的朋友们这段时间有可能在路上偶遇它。

Mirai基于TNGA-L平台打造，是雷克萨斯LS的亲戚。它的车身三围4975×1885×1470mm，轴距2920mm，是一台宽扁的中大型轿车。Mirai总共有3个储氢罐，一个纵向放置于中央地板下方，另外两个分别位于后排座椅和后备厢底部，它们一共可以储存5.6kg氢气，为汽车提供650km的综合续航。

动力则来自于一台最大功率184PS，峰值扭矩300N·m的电动机。在它的驱动下，Mirai能达到175km/h的最高时速。目前Mirai已经在日本开售，售价折合人民币44.5-50.5万元。

  现代Nexo

除了丰田Mirai，另一款目前在售的氢燃料电池车是现代的Nexo。近期有车以后才试驾过它的中国版本，相信不久的将来它有机会与大家见面。

不同于定位为中大型轿车的Mirai，Nexo是一台身材标准的中型SUV，造型设计也不像Mirai那样前卫科幻。实际上如果单看外观，对行业不甚了解的朋友八成会以为它是“新胜达”或是“新ix35”，颇有点“大隐隐于市”的意思。

与Mirai一样，Nexo同样装备3个储氢罐，可储存6.3kg氢气。它的燃料电池组能够输出135kW功率，效率达到60%，加满氢气只需5分钟，汽车即可拥有596km的CLTC续航。

驱动Nexo的是一台最大功率161ps，峰值扭矩395N·m的电动机，官方给出的百公里加速时间在9秒左右，性能比较家用化。

目前韩国市场销售的Nexo售价折合人民币要去到40万元以上，这价位对一台中型SUV可不算便宜。不过现代已经表示这套氢燃料电池系统将在不久的将来落地国产，相信那时它的价位能够更接地气一点。

  自主品牌

目前自主品牌的氢燃料电池汽车没有大规模开售，但很多都已经投入商用运营。

2021年上海车展，大通MAXUS推出了全球首款氢燃料电池MPV MAXUS EUNIQ 7，它搭载一台额定功率150kW，峰值扭矩310N·m的电动机，加满一次氢气能够达到605km续航，售价29.9万元-39.9万元。核算下来，并没有比类似的中大型MPV车型贵出多少。目前，这款车已经在多地投入客运运营，不少小伙伴可能已经坐过它了。

2021年10月，广汽集团的首款氢燃料电池车AION LX FuelCell上线如祺出行App，在粤港澳大湾区开展示范运营。它基于广汽集团GEP2.0平台开发，搭载广汽自主开发的燃料电池系统和车载储氢系统。电动机最大功率135kW，最大扭矩350N.m，百公里加速9s，百公里氢耗0.77kg，NEDC工况续航里程超过650km。

  总结

尽管市售的氢能源车型很少，加氢站也寥寥无几，但大致看下来，其实目前能买到的几款氢能车和燃油车、电动车的价差并没有人们想象中那么大。随着十四五规划进一步推进，加氢站等基础设施逐步铺开，氢能车进入我们的日常生活可能也就是未来几年的事了。就让我们共同期待吧！