【有车以后 有车试驾】随着汽车市场主力消费群体年龄阶层的不断下探，18-26岁的Z世代年轻群体正逐步成为汽车消费的主力军。一部车的颜值和驾驶乐趣开始成为大家评价一台车好坏与否的新标准，而来自上汽大众的ID.3正好契合以上几点。

  年轻化的外观

ID.3这套家族式设计语言名为“Seamless Design”，中文译为“无缝设计”。它采用了大量斜线与多边形，整个车身曲面做了更多的柔化处理，圆润、简洁且赋有科技感，比如扁平的logo、贯穿式的灯带等等，更为一体化，在视觉层面有着很强的特点。而且你在前脸上找不到什么具备攻击性的特征，非常友好。

ID.3是基于MEB平台打造的，是一个正儿八经的纯电平台，不是油改电。它的前后悬都设计的很短，虽然车长不长，但它的轴距达到了2765mm，比高尔夫长了134mm，比加长轴距的速腾还要长34mm。

20英寸的轮圈很抓人眼球，20英寸的直径在紧凑型车中还是非常少见的，而且还采用了低风阻的设计。

  清新脱俗的内饰

ID.3的内饰采用极简主义的设计思路，不再强调机械质感，在视觉上做了大量减法与柔化处理，更加自然流畅，营造出一种充满亲和力的未来科技氛围。

中控台包括座椅织物面料等部位的色彩与外观色彩保持同步，还是给这车带来了不少活力。就比如这个白色的方向盘，不俗，精致，有格调。

具体的储物空间前排还是比较丰富的，储物格很多，但是硬塑料的质感稍微欠缺了一些。另外，ID.3取消了传统汽车的中央扶手箱，被高度可调的独立扶手所取代，然后得到的是一个开放的长条储物格，而且内部还有隔板设计。

全车的充电接口配有4个Type-c接口（前后各两个），没有USB和点烟器，设计还是很超前的。

织物+仿皮材质的座椅很清新，但绝不掉价，而且乘坐舒适性没得说，无论春秋与冬夏，都很亲肤。

但可惜的是，前排座椅只有主驾驶有电动调节，副驾驶还是手动调节，指导价都已经来到了17万元，电动副驾座椅调节这个配置的缺失多少有点不应该。

庆幸的是前排座椅配有加热功能，当然方向盘也有加热功能，而且这两项加热功能非常给力，在极短时间内即可达到你预期的温度，甚至超出你的预期。

181cm的体验者调整好前排坐姿后，后排腿部空间正好一拳，头部空间所剩无几，头发已扫到车顶。

但好在全景天窗的面积足够大，通透感很好，在后排乘坐也不会有很压抑的感觉。

另外，我们都知道ID.3的电机布置在后部，但从实际的后备厢空间表现来说，似乎并没有过多受到电机布局的影响，不仅容积很可观，而且空间还很规整。

  后置后驱的乐趣

动力方面，ID.3搭载一台永磁同步电机，最大输出功率125kW，最大扭矩310N·m，采用后置后驱的驱动形式，三元锂电池容量为57.3kWh的三元锂电池，官方对外公布的综合工况续航约为430公里。

一脚电门踩下去，ID.3的加速响应速度非常快，再配合上小巧的车身，主观上能够给驾驶者带来很不错的加速感受。在D挡下，即使在驾驶时突然松开加速踏板，ID.3会像一辆燃油车一样滑行，几乎没有拖拽感，平顺性做得很到位。从油车切换到ID.3上不会产生不适应。

如果切换至B挡，动能回收系统开始介入，其力度也会变得明显，但其实也完全在可接受的范围内。但要注意的是，ID.3并不会像一些纯电车型提供单踏板模式，也就是说，想要最终刹停还是得踩刹车。ID.3的刹车踏板脚感是值得表扬的，踏板行程初段的制动力度较小，但随着踩踏行程的深踩制动力也在随之线性增长。

转向维度，ID.3同样值得表扬。它不是传统纯电车型那种电子味很浓的转向手感，低速行驶时方向盘的回馈阻尼做得很有质感，扎实稳重，车头的指向性很精准，在驾驶时也可以感受到车尾的循迹性特别好，开ID.3是能带给你驾驶乐趣的。

但只有好的转向还不够，还得有一副能与之匹配的好底盘。ID.3在急转弯时展现出的悬挂支撑就相当到位，车身的侧倾控制在一个很小的范围，即使是连续并线，重心连续得到转移，ID.3的车身也没有很明显的侧倾。再加上较小的车身尺寸，ID.3展现出了一定的灵活性。

另外ID.3在经过颠簸路面时，悬挂回弹动作干净利索，车身没有多余的晃动。同时底盘也有着不错的韧性，在支撑性和舒适性两个方面都进行了很好的兼顾。

在驾驶乐趣层面，ID.3凭借灵活的车身和优秀的底盘调校配合，大众ID.3确实要比一些前置前驱平台的车型要好玩。

还有一点值得一提，ID.3作为一款两厢车，拥有更小的车身，在城市中行驶、停车更方便。与此同时，电动化平台带来的超大转向角，也让ID.3拥有极小的转弯半径，从而拥有更好的灵活性。

驾驶辅助方面，此前在ID.4、ID.6上均体验过大众的这套系统，可以做到全速域自适应巡航、车道保持、车道偏离预警、并线辅助功能，实现L2级别的智能驾驶辅助功能。ID.3对于前车减速以及对于突然插进的车辆有着不错的监测灵敏度，整个加减速的过程非常从容，动作非常柔和细腻，尽量保证车上每一个乘员的舒适性，不会有突兀的情况发生。

另外，ID.系列的这套辅助驾驶解决方案可以做到车辆可以在60s内自动跟车起步，所以可以不用频繁的踩下加速踏板去重新触发辅助驾驶。

  写在最后

ID.3的主要优势有二，第一在年轻化设计上的优势，它是一台没有落入俗套的大众，在当今这个汽车市场显得清新脱俗，充满着年轻人该有的活力。

第二，后置后驱的布局让ID.3更富有驾驶乐趣，底盘质感高级，操控稳健，在城市中开起来更灵活，也更方便停车。

如果你是年轻消费者，刚好对于车辆的颜值和操控性表现有着很高的期待，那么选择一台ID.3是可以满足你这两方面诉求的。

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