记忆中，一些三四线城市的道路上，总会奔跑着那么一些小车，外形酷似水滴状，远看像奔驰smart，近看是装了车门的电动车。这些车的速度都不快，均在30-50km/h之间，被划分在非机动车行列，可以不用上牌、不用驾照，再加上操作方便，深受老年人的喜欢，因此这些车也被称为“老头乐”。

“老头乐”的畅销，再加上低速电动车行业的不规范，也带来了一系列安全问题。据不完全统计，近5年全国发生低速电动车交通事故83万起，造成1.8万人死亡、18.6万人受伤，由低速电动车引发的事故起数和死亡人数近3年年均分别增长23.3%和30.9%。这些引起了相关部门的注意。

2018年工信部、发改委等六部委就联合发布了《关于加强低速电动车管理的通知》，要求各地政府对低速电动车清理整顿。相关企业被迫转型，其中雷丁作为低速电动车的一员，也加入了转型潮。

一、一路收购转入乘用车赛道

要向机动车转型，就要有造车资质，雷丁将目光投向了濒临倒闭的汽车制造商。2018年，雷丁全资收购了位于咸阳的陕西秦星汽车有限公司，拥有了新能源商用车生产资质，成功进入新能源商用车市场，但产品方面却没有任何进展。2019年，雷丁又以14.5亿元全资收购了在乘用车方面有几十年技术经验的川汽野马，借此获得了新能源乘用车和燃油乘用车生产资质等。自此，雷丁又转入了乘用车的赛道。

雷丁收购野马的同年推出了i3、i5、i9三款车型，产品覆盖微型车、轿车、SUV等新能源细分市场。操之过急的推出速度，使得产品没有亮点，再加上品牌影响力弱，这些车型并没有给雷丁带来太多销量。数据显示，2019年的销量为3387辆，2020年销量更是跌到1051辆。而这一切似乎打脸了2019年1月战略发布会上，雷丁官宣的“2020年实现产品销售收入超100亿元，2025年实现新能源汽车年销量过100万辆。”

二、雷丁芒果初尝甜头却难以一敌十

2021年，雷丁瞄准了宏光MINIEV带火的微型新能源市场，于2021年5月，推出了雷丁芒果，售价为2.98万元起，在价格上与宏光MINIEV同台竞技，无论是在空间、配置以及续航上都表现的诚意满满。即便如此，不少人看到雷丁芒果的第一反应还是“老头乐”，而且从设计上来看，雷丁芒果并没有完全脱离“老头乐”的影子。

虽然遭受着质疑，但雷丁芒果还是交出了不错的成绩。数据显示，雷丁芒果2021年全年的销量为30467辆，与雷丁汽车总经理舒欣年初立下的10万辆销售目标的FLAG还差一大截，比2020年稍好一些。

初尝甜头的雷丁又快速推出了雷丁·芒果Pro，将于今年4月份上市。其实也就是在雷丁芒果的基础上进行了外观、配置等常规的升级改款。除此之外，并未见雷丁再发布其它的新品规划。要知道新能源的微型车市场还有小蚂蚁、QQ冰淇淋、科莱威、零跑T03等品牌力更强势的产品存在，而雷丁要继续靠芒果单一系列拼杀市场，似乎有难度。

三、陷入“正规军”和消费者的鄙视链

为什么这么看不起雷丁芒果的走势？还是得从出身说起。毕竟，目前市场热销的宏光MINIEV、小蚂蚁、QQ冰淇淋、科莱威都分别背靠上汽通用五菱、奇瑞新能源、上汽集团这些大型车企，有健全的研发、生产、销售、售后等，可以称之为“正规军”。这些“正规军”从来不屑把雷丁当做竞品。

从低速电动车赛道杀入乘用车赛道的雷丁，不仅“正规军”们看不上，就连部分消费者也觉得品牌力太寒碜。虽然雷丁芒果在2021年销量可观，但并未建立起消费者的信任度，比如，消费者最关心的续航能力、掉电等问题，车质网上就有不少。

据车质网上多位雷丁芒果车主投诉，车辆使用几个月后，剩余70km续航里程时，掉电速度非常快。实际130km的续航标准充满电后目前只能跑50km，严重影响使用。

当然，除了掉电快外，雷丁芒果还存在车辆转向失灵等问题。据车质网上的一位车主投诉，该车主驾驶雷丁芒果从北向西转向，车辆出现跑偏。该车主回正方向盘时，发现方向变轻转向失灵，无法转向，从而导致车辆失去控制。车辆呈现135度撞向道路栏杆，所幸无人员伤亡。在笔者看来，这发生的质量问题或将让消费者寒心。

结语：汽车作为消耗品，口碑营销至关重要，但是好口碑还是得基于好产品。像雷丁芒果这款基于“老头乐”车企出来的产品，消费者本身都是戴着有色眼镜看它的，加上质量还不靠谱，售后也跟不上，那产生的负面催化效应只会让它昙花一现罢了。