不知道你是否有这种感觉，直到过了元宵节，才觉得和2018年真正告别！

时间已是永逝，街市依旧太平。但有些事终归是值得怀念的，比如2018年的车市，其中的跌宕起伏和惊心动魂这里就不细说了，但是从整体上来看，SUV依旧是众多国人的最爱，在2018年SUV单车累计销量中，除了雷打不动的哈弗H6，还有一款小型自主SUV表现抢眼，那便是宝骏510，以36.14万辆的销量仅次于哈弗H6，并且顺利拿下国内小型SUV细分市场的销冠。

宝骏510

尽管2019年车市景况更不容乐观，但有一点应该不会改变，那就是SUV市场整体表现将依旧相对火爆，但毫无疑问，各个参与选手之间的竞争会更加激烈，比如小型SUV，随着实力更强的车型加入，原有的竞争格局或将发生改变，即：宝骏510的“帅印”有会被夺去的可能。那么“夺帅”的可能会是谁呢？

不卖关子了，我这里举荐一位，TA就是江淮瑞风S4！

这位在去年广州车展上市的新生力军，一经推向市场便表现出了相当的迅猛势头，在短短的45天时间里，订单已经破万！联想宝骏510当初刚上市的景况，也不过如此，但所不同的是，宝骏510上市是在2017年2月，而2017年，正值国内车市的“巅峰”，宝骏510显然是借了很大的光的。如此说来，瑞风S4的表现可称为“逆袭”了。

言归正传，回到瑞风S4能否夺了宝骏510的“帅印”这件事情上，依我看，这事儿有门儿！您别不信，别看宝骏510占尽了“先下手为强”的优势，但别忘了，在变幻莫测的汽车市场，“后来者居上”同样是常有的事。

与其打嘴仗，倒不如让瑞风S4和宝骏510来个正面刚。最客观的，自然是站在消费者角度，以选购该级别车型的用户所关注的动力、空间、智能、安全、品质等方面，来看看这两款车型，谁的产品力更突出。

既然一切从消费者出发，我们就来选取两车中各自最受关注的车款，分别是瑞风S4 2019款 1.5T 手动梦想型，售价7.98万元；以及宝骏510 2019款 1.5L 自动尊享型，售价7.78万元，很凑巧，两款车的售价也在同一区间。

为一款小型SUV装备T动力，的确是为数不多的做法

虽说如今已是T动力（涡轮增压发动机）时代，但纵观市场，诸多小型SUV的动力配备依旧以自吸发动机为主，比如宝骏510，全系均搭载一款1.5L自吸发动机；而瑞风S4同样也有部分车型搭载了1.6L自吸发动机，但主销车型应该是1.5T动力车型，毕竟在售价差不多的情况下，1.5T动力拥有明显的性能优势。而我觉得首先我们应该为江淮点个赞，因为瑞风S4是当前小型SUV领域（包括合资品牌在内）为数不多的搭载涡轮增压动力的车型之一。

瑞风S4发动机

宝骏510发动机

至于动力参数，先看个列表吧：

就动力而言，瑞风S4的1.5T发动机无论是参数表现还是实际性能，对比宝骏510的1.5L发动机都是吊打的节奏，不仅如此，瑞风S4 1.5T发动机还搭载了可变气门正时技术，对节省油耗有一定的帮助。并且全铝材质发动机相比宝骏510铸铁发动机质量更轻、散热更快、也更耐用。当然了，无论是瑞风S4的1.5T发动机还是宝骏510的1.5L发动机，都是非常成熟的产品，以前在各自的品牌的其他车型上均有搭载，稳定性和口碑也都不错，可以放心使用。

瑞风S4 6挡手动变速箱

宝骏510 5挡机械式自动变速箱

变速箱方面，瑞风S4是一款6挡手动变速箱，宝骏510是一款5挡机械式“自动”变速箱，之所以为宝骏510的5AMT“自动”加个引号，想必原因都知道，这非不是真正的自动变速箱，其实质依然是手动变速箱，而且，如果调校不好，或使用环境恶劣（比如城市拥堵工况），其使用体验或许还比不上真正的手动变速箱。之所以这样说，是因为瑞风S4手动挡车型ECU都设计了非常恰当的补油程序来避免熄火，也就是油离配合难底很低，即使是新手或驾驶手动挡汽车不熟练也刚开始也没有上手难度。另外，瑞风S4还配备了HAS坡道起步辅助功能，即使不打开AutoHold功能，也不会在坡起过程中溜车。

顺便提一下底盘悬架等方面，两车均是前麦弗逊、后扭力梁类型，作为小型SUV这无可厚非。不过，瑞风S4采用的是电子驻车，在使用体验上和便捷性上好于宝骏510的机械手刹；而且瑞风S4轮胎规格更高，抓地性更好，让车辆行驶稳定性更出色。

瑞风S4 轮毂

宝骏510轮毂

同是小型SUV，但瑞风S4空间表现博出位

对消费者而言，小型SUV意味着较小的车身、较少的油耗、较低的售价以及较好的通过性，但在“以大为美”的中国消费者观念中，并不希望车内空间也走“小巧”路线，而是越大越好。这其中，车身尺寸、轴距均是影响车内空间的最重要因素，同时，车内的空间设计也非常重要。

从车身尺寸到轴距方面的差距，瑞风S4相比宝骏510都不是小到“可以忽略”的程度，实际上也如此，如果将两车放在一起，瑞风S4完全是比宝骏510大一圈的节奏。如果你还没有概念，我再拎出定位为紧凑型SUV的日产逍客，其车身尺寸长宽高分别是4384/1837/1612mm，轴距2646mm，从车身参数来看，逍客也并不比瑞风S4更具优势，那宝骏510的差距就可想而知了吧。

瑞风S4

宝骏510

从后排实际的乘坐体验来看，同样是身高175cm的乘客，坐在瑞风S4后排，头部一拳，腿部两拳；坐在宝骏510后排，头部没有空间，腿部一拳三指；而且除了这纵向空间差距明显外，横向空间上，瑞风S4也比宝骏510更加宽敞。不过，两车后排地板的中央凸起都不算，基本上不影响乘坐体验。至于后备厢空间，常规情况下（座椅全部打开）瑞风S4就已经达到520L，轻松放下20/24/28英寸三个拉杆箱，而宝骏510仅能同时放下两个同样尺寸的拉杆箱，显然在平时载物方面，瑞风S4要更胜一筹。此外，两车在车内都提供了不少于20处的储物空间，方便不同尺寸物品的存放，但瑞风S4的优势在于，其后备厢隔板下面，还有6个储物格设计，容积可观，日常一些小物品也可以放在这里，为用户出行带来了更多的使用便利性。

年轻买主当道，智能化便是核心竞争力

回归国内推出小型SUV的初衷上来看，想必最大的原因就是要卖给年轻人，如今这一主旨依然没变，而小型SUV无一例外地走上了这条路，最明显的，比如设计，无论瑞风S4还是宝骏510，第一眼看上去都能讨得年轻人的欢心，这一步都走对了。那么接下来的问题，就是年轻人要到车里坐一坐了。

瑞风S4

宝骏510

而车内的吸引点，我敢说，只要坐姿舒服（这个都能达到），剩下的就是摆弄中控台上那个大屏幕了，不过幸好，瑞风S4和宝骏510都配了中控大屏，但尺寸上，瑞风S4为10.25英寸，而宝骏510为8英寸，体验上一个是平板，一个是手机的区别。

而就“可玩性”而言，宝骏510显然是无法与瑞风S4相比，虽然也有导航、蓝牙电话、多媒体播放、App手机互联等功能，但要知道，这种装备放在2、3年前或许能称得上主流，而在智能车联网大行其道的当下，宝骏510这个车机显然已经太过陈腐了。另外要说的是，虽然两车的车机都自带GPS导航，但瑞风S4为高德3.28地图版本，路线精准，反应出色，并且可显示路况信息；而宝骏510导航版本显然连这方面的功能也不具备。

既然说到这里，就多聊几句瑞风S4的智能车联网系统。其搭载的“J-Link智聆车联网系统”，不仅具备4G网络（每月赠送20G流量），内置高德3.28最高版本的车载导航，可以实现像手机一样在线实时导航，还轻松实现多项娱乐功能，比如在线视频、在线听歌和网络电台，尤其是专门为瑞风S4定制了车机版终端app的咪咕视频还为车主提供了手机端与车机端的账号互联，你在车上没追完的剧，下车之后在手机上可以继续看，中间都不带中断的，你说牛不牛！

瑞风S4中控大屏

而瑞风S4的智能语音控制系统正是科大讯飞最新一代车载语音3.5系统，在当下车载智能语音控制领域，“科大讯飞”四个字就意味着超强的语音功能，所以J-Link的玩法很多，常见的语音控制多媒体、导航、电话、空调、天窗等就不说了，更好玩的是，该车联网系统还能实现“声源定位”，帮助确认有效的声音方位，定向拾音，有效防止其他方位人声干扰，控制更精准更智能；“多轮对话”功能则可以实现多轮自然交流，无须再次唤醒，实现无障碍沟通。最厉害的要数“途记宝”，平时这就是一个行车记录仪，可以拍摄点风景图，然后传到手机上发朋友圈。但是一旦你停车熄火后，人离开了车，而此时车辆一旦发生撞击，那么途记宝就会自动唤醒并录制现场图像，并同步发送到手机上，帮助你一秒钟就能锁定对方。

瑞风S4中控大屏

除此之外，J-Link的远程管家也比较厉害。车主只要通过手机App就能远程遥控车辆，比如升降车窗、远程启动、远程开闭空调等都不在话下，还能实现车辆体检、位置监控、维保预约、社交等功能，人与车的互联，动动手机就搞定了！

关乎安全，用户的要求是无止境的

驾车出行，安全至上。这不光与驾车者的驾驶习惯、道路状况等息息相关，还与车辆本身的安全性密不可分，因此，一旦遇到不可避免的严重碰撞，如恶劣天气、爆胎等情况，如何最大程度的保证车内乘员的生命安全，是每个汽车厂家都必须认真考量和认真对待的事情，汽车厂家的态度反应在具体产品上就是在事关安全性的各个方面是否下了足够的功夫。

宝骏510

先看宝骏510，其整车的高强度钢材的应用比例为54%，并且在车辆的B柱和车门防撞结构部位采用了热成型钢材，另外，在安全配置方面，4安全气囊、胎压显示、儿童安全座椅接口、ABS+EBD、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、ESP车身稳定稳定制、倒车影像、上坡辅助等，也都具备，在车身结构安全方面以及主动安全配备上算是当前的主流水平。

瑞风S4

再看瑞风S4，其整车高强度钢材的应用比例达到70%，而且钢材强度超过1500MPa，车项可承受5吨重的压力，高强度钢材使用比例和钢材强度均是豪华车水准。至于安全配置方面，除了与宝骏510相同的安全装备外，瑞风S4还具备“零胎压继续行驶”功能，原因是瑞风S4装备了TESS爆胎应急安全系统。

这套安全系统可以在车辆高速行驶又遭遇爆胎的情况下，确保轮胎与轮毂不脱离，让轮胎仍能有效进行转向和制动，这样就大大降低了车辆在爆胎后可能发生的失控，进而有效控制了事故的程度和危害。同样的装备我们此前在瑞风S7车上见到过，这一次，瑞风又装备在了S4上，估计又是“同级唯一”了。当然，这套系统起到的作用跟宝马和奔驰等豪华品牌使用防爆胎的目的是一样的，就是降低高速状态下的爆胎危害，只不过路径不一样，效果相差无几，但是价格则更为经济实惠，这也算是平民品牌与豪华品牌之间的一场殊途同归吧。

不仅如此，瑞风S4还贴心的配备了360度全景影像，相比宝骏510倒车影像，自然是更便捷一层；而且，轮胎规格上，瑞风S4 17英寸、215mm宽胎相比宝骏510 16英寸、205mm轮胎在制动距离、抓地性以及行驶稳定性上更有优势。

上面我提到，消费者在关乎车辆安全方面的要求上是无止境的，而谁更能让用户安全，谁自然更容易获得消费者认可。

品质考验，终极考验

一辆车的品质体现在各个层面，除了传统“三大件”的标定之外，还与车的内外设做工工艺、NVH、供应商系统等等诸多因素有关，一句话，就是品控；而品控，最与它的生产质量管理体系密不可分。

由于与通用的合资合作关系，宝骏510是按照通用全球质量标准进行生产的，这相比一般自主品牌来讲，在品质方面还是值得信赖的。但是由于宝骏510的定位和成本所限，宝骏510在底盘调校以及NVH等方面还是有待提升的空间。此外，需要说明的一点是，宝骏510虽然是按照通用全球质量标准进行生产，却并不是与通用车型进行共线生产，其在产品品控方面与通用品牌的产品还是有差距的。

瑞风S4生产线（大众共线用）

而要说起瑞风S4的品质管控，我们首先就要提及江淮与大众在2017年组成的江淮大众合资公司，而瑞风S4即是采用了江淮大众共线生产方式，按照大众VDA质量管理体系进行体系审核、生产过程质量能力评定和产品审核，内部分系统、分领域由50名审核专家队伍，按照月度开展审核，从而保证了瑞风S4每一辆车品质达到大众质量标准。一句话，瑞风S4品质完全达到德系汽车标准。

瑞风S4生产线（大众共线用）

瑞风S4的受益还不止如此，得益于江淮与大众的强强联合，瑞风S4的“三大件”还经过了大众专家与麦格纳专家的调校，从而使得瑞风S4在动力平顺性、行驶稳定性、操控精准性、高效制动性等方面表现优于同级。同时，瑞风S4还有着独有的舱内静音技术，在时速120公里/小时，车内噪音仅67.3分贝，为用户带来更高品质的驾乘舒适感。

瑞风S4生产线（大众共线用）

写在最后：

实话讲，宝骏510作为当前小型SUV市场的“红人”，上市两年来确实积累了相当不错的口碑，尤其是便宜的售价和相对不错的性价比在这一细分市场站稳了脚跟，但“世界杯不会有永远的冠军”，汽车市场也没有铁打的江山，比如同样定位小型SUV的瑞风S4，虽然是新生力军，但当我们将其与宝骏510进行一番“掰开揉碎”的细致比拼之后，却发现两车在消费者十分关注的动力、空间、智能、安全、品质等方面还是有着不小的差距的。这不能说宝骏510不好，只能说瑞风S4太强。所以，结论是，如果宝骏510产品力不升级，被瑞风S4赶超的可能性会很大！