【有车以后 试驾】在过去的一年时间里，我试驾过的新车怎么都有几十款了。其中有不少车型的整体表现都让我非常满意，我也毫不吝啬地在之前的一些导购文章里把它们推荐给大家。当然，在这些优秀的车型当中，也有实力冒尖，在我开来是best of the best的车型。而今天我就给大家分享一下，在2021年里，哪款轿车和SUV的动态表现是最讨我喜欢。

  上汽奥迪-A7L

去年我试驾了不少“买菜车”，同时也体验过像A45s、RS7、RS6等一系列性能车。但它们给到我的好感度，都不如A7L。原因在于55TFSI版的A7L动态表现实在太均衡了。它搭载的EA839 3.0T V6发动机+48V轻混组成的动力系统，在匹配7速双离合变速箱和quattro四驱系统后，也能有着很强的动力储备。

5.6s就可以完成百公里加速，这足以说明A7L的实力。在市区里驾驶，只要轻点油门，你就能获得足够的动力输出，轻松完成超车动作。并且整个加速过程是如此的从容，一点都不暴躁。相比之下，RS7虽然有着更强的动力，但略显暴躁的动力输出方式会让在市区里开时倍感压力。你生怕油门踩深，车辆的动力就会一涌而出，然后你就得立刻补一脚刹车，形成人为的顿挫感。

但开A7L，你就丝毫不需要又这种担心。它的动力输出非常细腻，你右脚每一个细小的动作都能换来车辆最直接的动力相应。这种动力的回馈已经不仅是“跟脚”了，是“跟脑”！车子正满足你大脑里对速度的渴望，一路向前冲，不带半点衰竭，直到脑海里产生害怕的想法，抬起右脚，冲劲才会有所消停。

加长加重并没有影响到A7L的动力，同样也影响到它的操控。试驾的A7L带有搭载了DAWS动态全轮转向系统，当60km/h以下车速时且车辆需进行转向，后轮与前轮形成反向，实现最多±5°的转向角度，能大幅减少约1.1m的转弯直径。而在60km/h以上的使用场景中，DAWS动态全轮转向技术能让后轮与前轮协同转向，能够实现最多±2°，使车辆拥有更好的操控性能和灵活性。日常开起来，A7L绝对不会给你开“大车”的感觉。只要你的车速控制好了，车辆在赛道上就像是走在轨道上一样，DAWS动态全轮转向系统+主动式空气悬挂+quattro四驱系统，它们齐心协力，共同为车辆带来极佳的循迹性。

55TFSI版的A7L是标配了空气悬挂的。这套悬挂明显是舒适取向，走在铺装路面上，它能很轻松地化解路上的颠簸，绝不少来自路面的反馈，展现出豪华车该有的行驶质感。如此全面的动态表现，真的让人很难不爱。虽说三厢的造型确实没有进口A7的大溜背好看，但相信我，只要看到实车，你不会感觉这造型会有很大的违和感，久看也并非不能接受。再说了，它的起步价只是45万多，性价比都要溢出屏幕了。

  吉利星越L

紧凑型SUV向来都是国内热度最高的汽车细分市场之一。在2021年里，该细分市场迎来了一位强有力的选手加入，那就是吉利的星越L。虽然星越L的起步价已经接近14万，顶配更是要卖到18万多，远高于一般的国产紧凑型SUV。但它在终端还是出现了一车难求的状况。原因在于它的实力，的确是要比一般的紧凑型SUV高出很多。

空间和配置那些我就不说了，我们这次单纯来聊聊星越L的动态表现。星越L全系搭载了沃尔沃Drive-E系列的2.0T发动机，分为中、高功率两个版本，最大功率分别为160kW和175kW，参数还是比较好看的。中功率版本匹配的是7速湿式双离合变速箱，最大传动效率可达97.2%。而高功率版本则匹配爱信8AT变速箱。

我试驾到的是星越L高功率版本，该车的动力表现完全达到了沃尔沃T5动力该有的水平，起步没有半点拖泥带水，而且中后段的加速也是底气十足。要知道T5用在XC90上都没问题，更何况是定位为紧凑型SUV的星越L。我们还特地对星越L的加速进行过实测，经过多次测试，它的百公里加速成绩都能维持在8s以内，对于这个价位，这个尺寸的车型来说是值得肯定的。

星越L的刹车成绩则更让人感到惊喜。我们实测场地的路况非常好，当天的气温也有利于星越L发挥出全部性能，因此星越L的100km/h-的刹车距离仅为34.9m，这完全就是一台性能车才有的表现。而且星越L的刹车脚感十分讨喜，灵敏之余制动力的输出也非常线性，在场地里激烈驾驶时也能赋予用户充足的信心。

星越L的悬挂展现出了不错的支撑性，即便拥有一个中型SUV的身材，可悬挂对于侧倾的抑制还是相当到位，那种坐船一样的漂浮晃动感几乎没有。而在公开道路的试驾中，悬挂则展现出不过的滤振实力，小颠簸过滤得很彻底，行驶品质还是很高级的。

在测试场地里，我们还对星越L进行了多次麋鹿测试。今天测试的成绩基本维持在75km/h左右，据官方介绍，星越L麋鹿测试的成绩还能更好。可见车辆的轮胎抓地力、悬挂支撑性以及ESP的标定等，都达到了一个不错的水平，具有出色的避障能力。总的来说，星越L的综合实力真的很强，动态表现基本没有明显的短板，与同价位的合资车型相比是丝毫不落下风。

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