在不经意间，上汽大通已经在商用车方面，布置得井井有条：家商两用，主打中高端MPV市场的大通G10；满足多种需求的轻客车型大通V80；还有，今天的主角儿——主打货运，同时兼顾家用的全新皮卡大通T60。

到底这款刚发布不久（2016年11月广州车展上发布）的皮卡车型实际表现到底如何，砖叔还特意把它放在冰雪场地上练一练。

在谈驾驶感受之前，我们不妨先了解一下它尺寸、外观，以及内饰等静态部分。作为一款面向多种需求于一体的皮卡，上汽大通T60有着几十款车型，两驱/四驱、高底盘/低底盘、小双/大双以及手动挡和自动挡等。

而此次砖叔试驾的是2.8T柴油手动四驱高底盘豪华型小双排国V，也是比较常见的一个车型。外观方面，上汽大通T60看起来就非常威猛魁梧，同时比较硬朗，直瀑式的进气格栅很有力量感。内饰以简洁风格为主，中控布局合理，易于上手。车身尺寸方面，其长宽高分别为5365×1900×1809mm，轴距为3155mm，货厢尺寸1485×1510×530mm，这让它拥有着不俗的装载能力。

本次试驾在有限的试驾场地进行，最快没有超过15km/h，全程只需要用1挡就能体验完，不过上汽大通T60在低扭的表现也是挺不错的，这对于一款本就不会跑太快，专注于拉货的车来说，是很重要的。

不过从数据上来看，大通T60也应该不会让人失望，2.8T涡轮增压柴油发动机带来最大功率150马力，最大扭矩360牛·米，比一众主流同级别皮卡都要来劲。同时大通T60有国Ⅳ和国Ⅴ两个环保标准可选，选择性比较强。

与发动机匹配的是6挡手动变速箱，在实际操作中，其表现也算可圈可点，入挡顺畅，也有一定吸入感。同时离合回馈力度适中，结合点也很容易找到，不论是起步，还是在坡道上再起步，都比较容易上手，不易死火。

在此次试驾体验中，厂家更安排了其他几款同级别车型进行对比试驾。在绕桩测试中，砖叔先是试驾了五十铃D-MAX，后是大通T60，对比发现，大通T60方向盘虚位控制得更好，这对于一款偏货运的车型来说，已经是很不错了。不过在握感方面，与轿车、SUV相比，还是能感觉得到差距的。另外，大通T60更是加入了ESP，其在绕桩时也会对车身作出及时的修正，因此，大通T60并没有出现甩尾或侧滑等明显的险情，仅有一定幅度的侧倾。

此次试驾，车辆的通过能力是重点体验对象，其中包括有交叉轴、大驼峰、搓板路等环境。而具体到大通T60的表现，也足够让人满意。

将大通T60调至高速四轮模式（4H），这时车轮将拥有更好的抓地力，即使前轮或后轮打滑，另外两个轮子也可驱动车辆前行。而上汽大通T60实际表现也的确如预期般，有附着力的车轮能够帮助车子顺利脱困。总体上大通T60悬架的处理也比较让人满意，起码不会过于生硬，只要温柔驾驶，后座的乘客就不会有被“抛起”的感觉，甚至在调校上，还有一定的韧性。

首先在最重要的安全配置上，上汽大通T60算得上是厚道了，多款中高配车型均配备ESP车身稳定系统。其次在车辆照明方面，中高配车型均有LED日行灯加持，考虑比较周到。顶配车型更是越级拥有自动转向头灯、360环视影像、LDW车道偏离预警、疲劳驾驶提醒等多项安全配置。

最后各项其余配置也是比较丰富，尤其是中控台的那块10英寸中控显示屏非常抢眼，它配备了导航、蓝牙和Car-Link人机智能交互功能，以及上汽与阿里合作开发的YunOs车联网系统。

正如上文所说，此次试驾在有限的冰雪场地里进行，想要体验一般城市通勤能力，砖叔还需要找时间再作测试。不过大通T60在面对冰雪路面时表现也是可圈可点，相信在一般道路上，也不会让人失望。

上汽大通T60作为一款完全自主正向开发的全新车型，其在极端路况上的确表现出不俗的能力，值得让人期待。不过好的销量还得靠口碑的不断累积，哈弗H6的“神话”就很好地印证了这一点了。 

作为后来者，上汽大通T60在价格（9.18-19.98万）、外观、内饰、配置，以及动力上都表现得比较有诚意，尤其是中高配车型，的确颇具竞争力。那么具体到实用性上，上汽大通T60的装载、拖拽能力（可达3.5吨）也比较出色，乘坐舒适度也有基础保障，综合能力值得肯定，是一位可以信赖的生活、工作“好伙伴”。