宝马的新能源发展，在去年已经拿到了一些优势。

已经结束的2021年，宝马全年销量领先于奔驰、奥迪，以全年84.62万辆的销量拿下了年度销量冠军。宝马也是唯一一个公布全年新能源车型销量的豪华品牌，全年销量超过4.8万辆。

接下来的2022年，我们要迎来的是奔驰、宝马和奥迪这三家豪华品牌集体“拥抱”新能源的一年。

2022的奔驰，完整转型前的热身

在特斯拉力挽狂澜全年拿下93万新能源车型销量之后，奔驰在新能源领域去年给业界留下的深刻印象，并非来源于销量，而是到2022年为止让其在轿车和SUV领域都有纯电车型覆盖，奔驰EQA、EQB、EQS。

去年，是奔驰的EQ之年。这一点不可否认，奔驰拿出了新能源时代的旗舰产品EQS。

接下来，我们应该对2022年的奔驰，报以能否转型成功的期待；我们将会在2022年里看到更多奔驰纯电产品，21款新车中包含8款新能源（纯电+插混）产品。很明显，2022年奔驰在新能源市场投放力度变得“大方”。

从2022年开始，都会是奔驰新能源产品大年。2022年内除了以上提到的产品，我们很可能还会看到EQS/EQE的SUV车型。现阶段我们接触到的EVA纯电平台，也只是奔驰从燃油转型纯电时代的过度平台，2025年会发展为MB.EA、AMG.EA、VAN.EA三个细分平台。

今年已知奔驰会上市的产品，包含了EVA平台国产化的EQE纯电轿车、奔驰C级与奔驰S级的插混车型，还有奔驰AMG EQS 53车型等。也是从今年开始，奔驰将会在接下来的9年时间里完成转型纯电化这一进程，这一切的支撑是背后总额超过400亿欧元的投资。

奔驰不用担心市场购买力，成交均价35万以上的蔚来全年交付9万+，均价50万以上的高合全年0.4万辆。高价纯电产品，在没有品牌背书的前提下也能拥有市场认可度，留给奔驰很大的市场空间还有转化老车主的巨大空间。

在传统燃油车领域，衡量一台好车的标准通常是做工、用料。电气化时代的评判标准被智能化所定义，左右消费者的决策点与传统燃油车有很大差别。例如，做工和质量方面被诟病的特斯拉产品，但它有强大的科技性功能。2022年开始，奔驰MB.OS的初阶操作系统会装车；德国也会引入L3级别智能辅助驾驶功能，而奔驰会成为全球第一家能接受主管部门对L3级别认证的汽车企业。

对于百年车企的奔驰，转型新能源领域，技术不是难题，年初的EQXX概念车直接宣示了新能源领域的产品实力与能力。真正的问题是，如何让这个百年企业如何在新能源领域复制燃油领域的品牌高度，讲好品牌故事、做好品牌溢价。

2022的宝马，继续强化纯电市场

宝马能在去年拿下年度销量冠军，与新能源汽车销量增长脱不开关系。在中国市场，2021年宝马新能源车型销量超过4.8万辆，同比增长69.6%。其中，纯电动BMW iX3在首个完整销售年的销量超过2.1万辆。

在2021年宝马i品牌的布局包括了中大型SUV旗舰产品宝马iX、中型SUV宝马iX3，还没有对轿车进行纯电布局。2022 年，宝马将在中国市场呈现 7 款新能源车型，包括刚上市的宝马 iX、未上市的宝马 i4，改款宝马 iX3、宝马i3、以及一款纯电旗舰宝马i7和 2 款 PHEV 车型。

宝马iX3是宝马电气化转型的第一个阶段，随着宝马 iX和宝马 i4的推出，宝马的电气化转型也进入了第二个阶段。而这一切，始于宝马收购华晨生产线，截止2020年，华晨宝马在沈阳的铁西工厂和大东工厂年产能为76万辆。而等到2022年大东、铁西新项目扩产完成后，其总产能将达到140万辆/年，几乎达到了宝马全球一半的产能。宝马完成对华晨生产线之后，也意味着宝马先一步完成在华的战略布局。例如让宝马iX3的售价与宝马X3售价形成重叠，市场在同价位中能选燃油也能选纯电，没有像奔驰EQA与奔驰GLA之间一样形成价格差异。

1.奔驰EQA紧凑型SUV，售价36.58万，与同级奔驰GLA 27.49万-31.84万的售价有接近5万元价差；

2.宝马iX3与宝马X3同为中型SUV，前者售价39.99万-43.99万与后者39.28万-47.98万的价格有一定重叠。

2022年，除了宝马iX、宝马i4两款进口车之外，宝马i3也将会继续国产化，如此一来将很有可能与宝马iX3的定价策略一样，与燃油车形成价格重叠不让市场中的消费者在选燃油和纯电之间纠结。

之后的传统燃油市场，也是宝马的旗舰产品大年，我们会迎来全新一代宝马7系，在全新一代奔驰S级换代之后，全新的宝马7系能不能挑战其地位，是一个看点。同样，百万元级的宝马X7迎来中期改款；宝马8系的中期改款，主要针对iDrive系统以及可能加入插混的两个方面。

除了宝马iX之外，2022年宝马在纯电市场上的最大看点可以放在宝马i3身上，作为宝马3系同款的纯电车型，怎么做市场定价我觉得我们已经可以透过宝马iX3看到未来的宝马i3定价策略，与燃油车同价或许是个不错的选择。希望在宝马iX和宝马i4上都搭载的iDrive8系统也能如愿出现在宝马i3身上，毕竟5G互联和以太网技术会是未来新能源发展的核心需求。

2022年的奥迪，一汽更有优势

去年奥迪的最大看点可能是新的合资公司上汽奥迪和国产化的奥迪A7L，那么今年关于奥迪的关键词可能会是奥迪Q6、奥迪A6 e-tron和PPE平台。

一汽-大众奥迪将在明年推出2款电气化产品，分别为引进奥迪e-tron GT以及国产版奥迪A6 e-tron。我们把关注重点放在后者身上，奥迪A6 e-tron不是燃油奥迪A6车型的燃油版产品，而是使用奥迪与保时捷联合研发的PPE平台开发的全新产品。

同样，上汽奥迪在今年初交付了国产奥迪A7L之后，奥迪Q5 e-tron也会在今年上市。最重要的一款新车应该是国产的奥迪Q6，在宝马X5L明年国产后奥迪也会有一款国产的中大型SUV产品形成对标，并且提供燃油与插混版两种动力。

延展一个猜想，奥迪在去年成立的新能源项目在产春落户，主要生产奥迪与保时捷共同研发的PPE平台产品。如果PPE平台产品最终能顺利国产，是否也有可能进一步延展生产保时捷同为PPE平台的产品？而下一代保时捷Macan的纯电车型也会基于PPE平台打造。

扯远了，一汽新能源项目虽然引入了PPE平台，意味着一汽-奥迪在技术层面上也拥有了生产基础，最终转化到终端市场的定价策略上能否与现行国产一汽-奥迪燃油车一样继续保持不错的性价比？还是要效仿上汽奥迪的直营模式？还不得而知。2022年里，上汽奥迪与一汽-奥迪以现在已经公布的产品规划来看，不会有直接的竞争，主要竞争会集中在传统燃油车领域。

总结

从奔驰、宝马、奥迪的2022年新产品布局来看，电气化已经成为德系三大豪华品牌的发展主基调，关于内燃机技术和车型的发布也仅限于旗舰产品的更新换代。

从2022年开始，奔驰开始迎来EQ品牌产品大年，产品覆盖市场进一步扩大；宝马可能会在2022年里乘胜追击，进一步扩大新能源产品的市占率和销量，电气化平台下的纯电宝马i3或许会是下一个销量增长点，同时宝马的iDrive8系统也将会覆盖旗下所有宝马i品牌车型。奥迪在拥有两家合资公司的前提下，不会在新能源领域形成互相竞争的情况，依旧是先由一汽-奥迪生产、销售搭载PPE平台的产品，而上汽奥迪在2022年里会拿到一台对标宝马X5L的国产化新车。