豪华新能源车二手崩盘更快?事实证明想多了

车算子
01-17

如同我们所知的,目前新能源电动车二手市场并不待见,从不少二手车平台可以获悉,电动车平均3年的保值率只有40%左右。而豪华车也一直是二手车市场的一个深坑,那么问题来了,二手的豪华新能源车又会不会因为双重利空的大背景下,市场行情都大概是怎样的呢?

“燃油车”特别保值的品牌代表

保时捷Taycan

保时捷毫无疑问在燃油车市场当中属于二手车保值率最高的品牌之一,Taycan作为品牌的首款纯电动轿跑,买它既能享受到低成本的后期费用,也能享受到保时捷的运动基因,在全球市场内都算是非常畅销的车型,直至当下其实优惠幅度也没有很大。作为一款新车,在二手车市场保值率似乎也比起其他品牌的电动车要高一些,不少1年左右的车,无论是基础班还是Taycan 4S还是Turbo,1年左右的车基本上都维持在8折左右,和汽油车保值率相当,但考虑到保时捷一般都会选装不少配置,实际的折旧价还是还是比较海鲜价的。

奔驰EQC

而第二台我们看看大奔的首款纯电动车型EQC。相比起Taycan,奔驰EQC的二手车市场行情就要惨烈不少了,我们能在全国各地都看到EQC的二手车资源,而且普遍的使用年份和公里数都在1年半、1万公里出头,但二手车市场上的它基本上已经被打了6折左右,甚至部分地方直接折半,30万出头就能收入囊中,要知道去年奔驰因为缺芯加价还挺狠的,而如今买一台准新的中型SUV只需药花1台GLA的价钱了。

奥迪e-tron

但如果说二手车市场折价最狠的,还得说奥迪的e-tron。作为和EQC几乎同期的车型,两款车其实年份和使用里程都是较为接近的。但定价上e-tron可要高不少,最高配车型甚至接近87万的售价。然而二手市场上,我们能看到1年车被打5折的车源比比皆是。不过当然了,这也是由于后期e-tron后期引入了国产的版本,但看着这个价格割就韭菜确实比起特斯拉还要狠不少。

特斯拉Model 3

那当然了,最后还是得提一提在新能源车份额最高的车型特斯拉Model3。这款车尽管在新车销售渠道经历了多次的降价,对于二手车来说,早期用户亏损挺严重的,但对于后期用户来说就还算比较保值了,在2020年以后上牌的车,二手价基本上都不会有低于20万的,换算成保值率的话2年的车大概也有67%。应该还算是二手电动车当中比较保值的一款,也由此说明,市场保有量越大二手交易价值越高的规律,除了在油车上适用,电车也是同样适用的。但毫无疑问,即便是这么大体量的车,按二手车保值来看还是远不如油车。

只不过,这里还是要说明一点,其实豪华品牌电动车的保值率实际上也和普通电动车一样,并不会因为是“豪华车”,就在原有基础上进一步崩盘,只不过如果和该品牌的燃油车保值率相比,那豪华电车确实就有是那个赔到崩溃的意味。而导致这个原因也非常简单,首先就是质保,对于大多数的电动车来说,比如:小鹏、比亚迪、蔚来等等这些品牌,厂家承诺的电池、电芯终身质保大多都是是只针对首任车主的,再加上前几年的电动车技术变化太大,二手车商很容易砸手里,所以更多二手车商都不敢收,或者只敢收1年左右的车。而豪华品牌首批车,综合续航大约就在400-500之间km,正处于技术进阶期,亏损多一点自然也和此前的国内新能源车走过的路一样罢了。不过好在,由于近几年电动车发展的势头迅猛,而且续航里程也基本稳定在500-700km这个区间了,二手新能源电动车的保值率比起过去已经有向好的趋势,如果大家还想趁低吸纳这些二手新能源车,现在可能就真是最好的时机了,预计后续新能源二手车价可就要逐步回到正轨了。

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