“脱困”设计释放消费力，高合12月收款过千交台

【有车以后 行业】“你什么时候出车？”

“你这个东西能不能批量做？”

“你这个老兄到底能不能卖车？”

“你什么时候能月销量过千？”

1月12日，高合汽车上海运营中心，媒体沟通会一开场，高合汽车创始人、董事长兼CEO丁磊就先简单回顾了自2017年年底开始的创业经历。

面对业内的质疑，此时的他直接回应：“今天我要告诉大家，实际上我们去年12月工厂的产量是过千的，渠道收款也是过千的，当月交付一共919台，钱已经收进来了，来不及交付。”

“脱困”的安全设计是理解高合汽车“过千”的关键。

“我们不是为了炫酷而炫酷。”华人运通高合汽车创始合伙人、联席CTO陈俊博士指出，所有的产品创意都来自日常的使用场景。

这一理念是常常被业内拿出来展示的富矿。不过，究竟是噱头还是真指导理念，要看产品。

先看设计端，国内汽车制造业经历了多年代工、自研的锤炼，工厂均已具备良好的制造能力。但新的问题是，被传统设计理念洗礼多了，难免会随大流。如何推陈出新，真正贴近用户成为首要突破点。

能否迅速脱困，成为高合产品体系的逻辑。例子有很多，比如提供冗余的电源设计，能够对抗碰撞后电路损坏，三套供电系统保证电动门不会断电。

“一套电源损坏，另一套电源会马上顶替其工作，保证不断电。”陈俊表示，同时前后电源都损坏，四门仍预留了紧急拉索。即便是极端的情况发生后，在安全气囊展开同时，门锁也会自动打开，确保用户的撤离。

结构上，高合汽车对车身各承载受力部位形状进行了几十轮的的优化，优化了碰撞时的力的传递路径，分散载荷。同时，在展翼门与车身连接处用了两把锁，其它同行是一把锁，两把锁是确保车门和车身成为紧密的一体，让整个座舱高效地承载碰撞的力。

在材料选择上，高合汽车采用7系高强航空铝作为门内加强，顶部工字梁，侧面立柱和前面立柱都用了1500MPa超高强热成型钢等。陈俊指出，在降低重量的同时，将这车身扭转钢度比同行提高了25%。

据介绍，高合汽车是全球首款量产搭载六大双冗余系统的量产车：预测各种风险的感知冗余；刹车系统的制动冗余，方向控制的转向冗余，控制车辆动作的信号冗余，还有智能车控最基础的电源管理的电源冗余。

同时，“冗余并不是单纯的堆砌累加。”陈俊告诉有车以后，在车辆系统设计上，其实是A与B相互结合，互为备份的关系，成本是可控的。

这些设计有着共同特点：确保都有plan B，确保用户的生命安全。

去年12月15日，在中国新车评价规程（C-NCAP）发布的最新一批测试结果中，高合HiPhi X获得五星评价，其中主动安全分项获满分，得分率100%。

丁磊直言不讳：“所谓的‘经验’其实有两种：一种是因为经验，你不敢突破，这叫惯性；还有一种，因为你有经验，你才敢做这个事情。我们是属于后一类，因为有经验，才有把握做创新、做面向未来的事情。”

再看消费端，数据最为直接。

自去年5月中旬开启交付以来，仅7个月时间，高合HiPhi X交付量累计已经超过4200辆，覆盖全国196座城市，成为了首个拿下50万元以上豪华车细分市场月销冠军的中国品牌。

充电网络建设方面，与高合合作的充电桩数突破27万+根，覆盖全国500+城市和主要高速道路，涵盖了用户出行中的核心充电场景。

目前，高合汽车已完成了37家高合体验店和17家交付中心的渠道建设，并在全国设立了155个服务网点，覆盖城市147座。全时段、全天候的售后服务保障，得到了用户90%以上五星好评。