燃油车不配拥有真正的智能车机系统？对此，雪佛兰有话说
以寻常的眼光看汽车产品，是否定位高端的依据，通常表现于尺寸如何、引擎如何、变速箱如何、底盘如何，甚至NVH表现如何，但随着新能源车型的发展，是否高端还取决于车机系统表现如何，辅助驾驶表现如何，智能化成色如何。
是的，智能化、数字化这些字眼，通常与新能源车牢牢捆绑，对燃油车来说，消费者期望值相对较低，能满足日常所需，能解决基本需求即可。
但实际上，有许多传统燃油车，在智能数字化方面的体验，丝毫不输新能源车型，甚至表现更优，在这一领域，通用旗下车型向来颇有所长。
以雪佛兰举例，11月26日起，雪佛兰陆续启动年内第三次全新一代MyLink+智能车载互联系统OTA远程升级，新系统被亲切的命名为“小雪OS”。那么，升级后的MyLink+智能车载互联系统，针对性解决了哪些问题呢？或者说，与当下新能源车型相比，又有着哪些优劣呢？
老实说，目前许多燃油车搭载的所谓车机系统，实则只能称之为手机映射系统，在功能实现方面，过多
全新一代MyLink+智能车载互联系统的第三次OTA升级，首先强化的，便是智能语音交互系统，可以体验到的是，随着车机系统版本的更新，雪佛兰与科大讯飞的合作已经越来越深入，自然语音的交流愈发流畅，响应速度也显著得到提升，场景覆盖面也愈发广泛，包括利用车载导航语音搜索吃喝玩乐各个目的地，“小雪OS”都可以准确识别并快速响应，规划最为合理的行车路线，并对途中可能需要的，比如加油站等信息进行智能提示，并且，本次升级还新增了更多趣味性的语音包，问答、互动不再单调，就功能性而言，已经与手机导航APP不相上下。
当然，除了导航语音输入的需求，全新一代MyLink+中的娱乐资源也可以通过语音指令调取，在系统娱乐拓展性上，一直是MyLink+智能车载互联系统的强项，基于丰富的拓展应用，仅利用语音就可以随时收听电台、新闻、音乐以及有声书等等，并且可在应用间随意切换。
说到拓展娱乐应用，个人认为，有一个点是长期被忽略的，常规的所谓车载娱乐，是尽可能让开车过程不再单调，而对于家有顽童的车主来说，如何让孩子安静下来，其实更是刚需，关乎于行车安全。
那么问题来了，适合孩子的拓展APP有不少，但你首先需要确定一个有着海量资源的APP，再契合孩子的年龄段找合适的内容，本身这个过程，就比较繁琐。
因此，经过第三次升级后的“小雪OS”，为小朋友们带来了喜马拉雅儿童APP，可以智能的为不同年龄段的儿童，推荐合适的听读内容，小朋友们安静了，大朋友们开车，自然更安全了，所以，在哄宝宝这块，“小雪OS”是相当拿手的。
可见，在车机功能性层面，以雪佛兰为代表的传统燃油车型，并不逊色于大部分的新能源车型，至少在使用便捷性和功能覆盖性方面，基本已经处于持平的水准，但实事求是的说，以造车新势力为代表的一众新能源车，除了专注于车载功能之外的需求，还关联着很多生活上的细节，得益于强大的硬件水准和更高级别的电子架构优势，定位高端的新能源车更有能力，将汽车打造成为智能终端，联动生活上的方方面面，就这点来说，传统燃油车大多显得有心无力。
以远程操控智能家居为例，许多新能源车将此功能作为车型卖点，给予了当下年轻人更超前的生活方式体验，毕竟为了匹配日常软件升级和某些功能的实现，绝大多数新能源车在硬件方面有着超前的匹配和更加强大的处理核心，而传统燃油车，更多的是基于当前市场消费者需求匹配硬件，冗余量有限。
但是，第三次升级后的全新一代MyLink+智能车载互联系统，正在逐渐缩小与高端新能源车在车机功能方面的差距，针对性的升级了智能家居应用就很能说明问题。通过该应用，用户可以在回家途中，远程开启家中智能家居，比如提前开启暖气、提前打开客厅灯等等，此类似以往新能源车才有可能实现的功能，如今在雪佛兰旗下的燃油车上，也得以实现。
诚然，当下有不少年轻人，为了体验更智能化的车机系统，而被迫放弃更契合自身用车需求的燃油车型，但雪佛兰全新一代MyLink+智能车载互联系统的第三次更新，已经在对外透露出一个重要信息，那就是传统燃油车，也可以拥有真正智能的车机系统，并且，在OTA远程升级技术的支持下，类似这样的功能更新将更为频繁与便捷，燃油车主，也可以拥有更加温馨便利的智慧用车生活。