【有车以后 有车试驾】“解决里程焦虑”，这仿佛成为越来越多的车企在宣传自家产品时会用到的话术。相比纯电车型，PHEV车型应该是目前新能源出行最好的选择之一。作为传统品牌向新能源市场发起猛攻的产品之一，摩卡DHT-PHEV很具代表性。

这次明人不说暗话，摩卡DHT-PHEV最主要的竞争对手便是目前居于该细分市场头部地位的理想one等新能源造车新势力，它试图要颠覆30万级造车新势力，并抢夺市占率。那么，它有实力吗？

快速了解摩卡DHT-PHEV

1、摩卡DHT-PHEV是摩卡的新能源车型，是长城柠檬平台下打造的DHT版本的PHEV车型；

2、电池包39.67kWh，两驱版WLTC纯电续航204km，WLTC综合续航1000+km，百公里油耗0.45L，WLTC百公里亏电油耗5.55L；

3、四驱版1.5T+双电机的动力组合，零百加速4.8s；

4、支持60kW快充与6.6kW慢充两种方式，快充从10％-80％需要35分钟；

5、配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环式摄像头、1个感知摄像头、1个高清地图模组，支持NOH高速智能领航辅助；

此次试驾的这台摩卡DHT-PHEV电四驱版采用的是1.5T+双电机的动力组合，1.5T涡轮增压发动机最大功率115kW，前后电机的最大功率分别为130kW和135kW。

这台1.5T发动机采用了不少先进的技术，比如采用了米勒循环、VGT增压器以及缸盖集成排气歧管等技术，另外还通过350bar喷射压力以及11.8高压缩比等技术来提高燃油效率等等。

与之匹配的DHT变速箱有经济挡和动力挡两个挡位，发动机可以两挡直接驱动，减少动力传递时的损耗，一个挡位能够提供急加速时所需的爆发力，另一个挡位负责高速巡航时更经济的油耗表现，传动效率最高可达98%。

最值得一提的是，摩卡DHT-PHEV所搭载的39.67kWh的电池包。官方表示，摩卡DHT-PHEV两驱长续航车型WLTC纯电续航能够达到204km，综合续航1000+km，WLTC百公里亏电油耗低至5.55L；高性能电四驱车型WLTC纯电续航也能达到175km，WLTC百公里亏电油耗为6.3L，不过它的0-100km/h加速时间为4.8s。

其实我们知道市面上大多数插电混动车型的纯电续航普遍在100km左右，比如理想ONE的NEDC纯电续航里程为148km。这样一横向比较，摩卡DHT- PHEV的204km可以说突破了行业天花板，很具竞争力。

再加上摩卡DHT-PHEV可以支持60kW快充与6.6kW慢充两种方式，快充从10％-80％需要35分钟。也就是说，你是可以真正把它当作一台纯电车来使用的，可以在市区进行快速补电。39.67kWh的电池包所带来的204km纯电续航里程足以应对上下班通勤，说不定还能接送孩子上下学。

至于DHT这套长城自主研发的混动系统大家应该很熟悉了，在长城很多车型上都有使用。简单来说，就是可以实现EV纯电行驶、并联驱动、串联驱动、能量回收等多种工作模式，致力于实现各种驾驶场景下动力与油耗的最佳平衡。

日常驾驶状态下，这台摩卡开起来的感受与普通电动汽车很接近，起步阶段的动力输出表现就是一台纯电车的表现，电池提供能量，由电动机直接驱动，动力响应迅捷，没有延迟，且加速平顺，这非常适合城市走走停停的路况。当动力电池电量低于最低SOC荷值时，会自动切换至混动模式。

在混动模式下，串联模式、发动机动力直驱模式和发动机经济直驱模式三者之间会根据实际工况实时动态的调节，比如在高速巡航状态下，发动机会切换至更具经济速比的齿轮组直驱，使发动机转速仍然保持在最优经济区间，充分保障燃油效率。

如果不是通过中控屏幕中「能量流」中的动画显示以及旁边的文字提醒，你根本察觉不到这几个模式之间的切换，是完完全全感受不到，它做到了“润物细无声”。

另外还有一种全负荷并联模式，比如全油门等大动力请求的情况下，发动机、发电机、电动机三个动力单元同时工作，由发动机和电动机直接驱动车辆，此时的动力性最强。

我们再回过头来看一看理想ONE采用的串联架构，它仅支持EV和串联两种模式，在较低负荷时是可以做到不错的动力性和燃油经济性，但是增程器架构在面对中高负荷时，串联的传递效率在并联模式前就会显得稍有劣势，绝对的动力性不如摩卡的两挡并联架构，长途高速巡航的油耗经济性也会成为一个弱点。

但可惜此次试驾因为时间关系，并没有对其官方公布的纯电续航和亏电续航进行严谨的测试，日后有机会拿到试驾车会为大家带来详细的测试，敬请期待。

再来说说具体转向手感层面，摩卡DHT-PHEV其实跟很多纯电动车差不多，转向手感电子味比较浓，并不会从方向盘感知到太多的路面信息。低速时转向阻尼偏轻，日常驾驶放在舒适模式下会很轻松，指向性谈不上精准，符合一台家用车的设定。

不过它的悬架表现值得一说，行驶质感没得说，对于颠簸隔绝的很彻底，无论是小颠簸还是大颠簸它都可以柔和的去化解掉，所以舒适性是值得点赞的。至于悬架的支撑性，是够用的。

另外摩卡DHT-PHEV前后悬架均采用来更轻的铝制下摆臂，因此拥有来更低的簧下质量，一方面对得起豪华的定位，另一方面可以使操控表现更为灵动。

车内的隔音静谧性我觉得也是这款车的一个亮点，毕竟这是一款定位更加豪华的中型SUV，它的隔音静谧性可圈可点，对各种噪音抑制都很均衡。吹毛求疵的说，当车速超过100km/h时，还是能听到从A柱传来的风噪声，当然这也是整车最主要的噪音来源，因为发动机噪音被控制的相当到位，无论是工作状态下还是怠速状态下，你几乎都感受不到它的存在。

由于此次试驾的车辆并没有上线NOH高速智能领航辅助驾驶功能，因此没有体验到。但还是简单回顾下其配置的辅助相关硬件，摩卡DHT-PHEV配备了5个毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环式摄像头、1个感知摄像头和1个高清地图模组，可以实现NOH智慧领航辅助驾驶系统（包括智能进出匝道、智能避让汇入口、智能避让大车等）、智能泊车、遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等功能。

但是基本的HWA辅助驾驶功能还是体验不错的，包括比一般车企配备的L2级辅助驾驶多出的打灯变道和自动变道超车功能，都是可以和新势力车企比肩的。

  写在最后

DHT混动+PHEV+大电池包+快充技术，这种简单粗暴的技术叠加方式，使摩卡DHT-PHEV在实际行驶场景应用上的优势足够明显，在保证足够低油耗的同时，也可以带给用户更轻松惬意的驾驶体验，当然你也可以从它身上体会到豪华感。市场竞争力很高，硬实力够硬，但据厂家透露，试驾的这款四驱版车型售价会达到30万元区间，这可能才是消费者更加关注的问题。

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