若干年前，如果我跟你说中国品牌车型能够冲进中大型轿车销量TOP5，你或许会不以为然。因为当时的中国品牌还处于蹒跚学步阶段，别说中大型轿车了，普通的A级车都被合资压着打。

如今，中国品牌早已不是吴下阿蒙，即便是中大型轿车市场这样再坚固的大门，也会有被敲开的一天。如下表所示，在2021年11月份的中大型轿车销量排行榜上，两款中国品牌车型成功杀入TOP5阵营，和奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系分庭抗礼。

尤其是比亚迪汉，当月12841台的销量仅比领头羊奔驰E级少435台，很有希望在下个月实现超越，夺得中大型轿车第一名的宝座。要知道，这距离比亚迪汉上市，也只是不到一年半的时间。

果不其然，从比亚迪近期公布的2021年12月份销量数据来看，汉当月的销量为破纪录的13701台，相比11月份又进步了不少。虽说奔驰E级、奥迪A6L和宝马5系还没公布当月销量数据，但不排除比亚迪汉能如愿登顶。

比亚迪汉做到了和年轻人同频共振

比亚迪汉能在强敌环伺的中大型轿车市场快速崛起，首先是它用做豪华车的理念去做了一款主流消费者负担得起的产品。

直观来看，比亚迪汉的售价区间为20.98-27.95万元，相当于迈腾、雅阁、凯美瑞这样的燃油B级车落地价格，但是，它的定位可是瞄准了“56E”这样的一线中大型豪华轿车。

无论是汉EV还是汉DM，你会发现设计、工艺、材质这些肉眼能看到的产品力层面，诸如Nappa真皮、碳纤维饰板，还是拉丝铝材等高级材质的使用，都让消费者从内心深处感知到了那种处处散发的高级感。

而在肉眼看不到的地方，比如三电系统、智能座舱、智能驾驶层面，包括DiPilot智能驾驶辅助系统、手机NFC钥匙等年轻人喜闻乐见的高科技加持，让他们解锁了传统中大型豪华轿车所没有的快乐。

其次，比亚迪汉做到了难得的“新鲜感”。用年轻人的话说，它隔段时间就能给你解锁一个新的玩法，和以前的中大型轿车完全不一样。

好比比亚迪汉自上市以来，围绕智能出行、人机交互、用车体验三大维度持续进化，短短一年的时间累计推送了超15次OTA升级，每一次都会根据市场及用户需求做相关的产品力更新升级，就像随时更新的智能手机一样。

以2021年7月进行的那次OTA升级为例，汉在视觉融合全自动泊车辅助系统的基础上推出RPA车外自动泊车辅助功能。除了在车内实现自动泊车，人还可以在车外遥控车辆，使车辆全自动完成泊车入位，从而实现车外一键遥控泊车，协助用户更好地停车入库。站在消费者的角度来看，困扰他们许久的多场景下停车难问题迎刃而解了，而后期他们在用车过程中有任何问题，都能在后续的OTA升级中得到解决。

当然了，比亚迪汉EV新推出的极光蓝外观+金鳞橙/凝夜紫碳纤维内饰，也是用户思维的导向结果。说直白一些就是用户提自己的创意和想法，比亚迪来负责实现，你有故事我有酒，凑在一起自然喝一宿。

对于已购车主和待购用户来说，不仅能享受到越级般的产品体验，还能无时不刻体验到其他产品难以带来的“新鲜度”，就像嫁给了一个时时刻刻能给你带来惊喜的暖男一样，这样的车谁不爱？

掌握核心技术是汉破圈的资本

作为目前国内唯一一家具备全产业链设计生产能力的新能源车企，比亚迪已经掌握了整车+电池+IGBT三大新能源汽车全产业链的核心技术。某种程度上讲，这正是汉能挑起中国中高端轿车脊梁的最大资本。

首先是安全。汉EV搭载的刀片电池，完美通过了动力电池安全领域最严酷的针刺测试，基本上杜绝了车辆因热失控引发自燃的可能性。用一些业内人士的话说，刀片电池解决了困扰新能源行业多年的老大难问题，把“自燃”从新能源汽车的字典中彻底抹掉，让大家在购买新能源汽车时彻底把心放到了肚子里。

其次是刀片电池的另一个神奇的地方，它在空间利用率上堪比燃油车时代的日系车。来看数据，刀片电池要比传统电池包的空间利用率多出50%，足足达到了76.9 kWh，再加上比亚迪自身在三电领域的优势，以及对能耗、回馈、温控系统的智能匹配，超长续航可不就水到渠成了嘛。据悉，汉EV超长续航版的NEDC综合工况纯电续航里程可达605公里，这无疑缓解了用户的续航焦虑。

接下来是性能。学过物理的各位小伙伴都知道，电动汽车在追求更短的百公里加速时，往往需要电机的全马力高效快速输出。这个时候，就需要更高的电压平台来承载驱动电机，自然对逆变器内的功率器件提出了要求，它得承受住高压。

这种情况下，比亚迪全新推出的SiC碳化硅MOSFET模块就派上了用场，它能实现200kW的输出功率，这相当于把传统电控的功率密度整整提升了一倍。也正是基于此，使用SiC碳化硅MOSFET模块的汉EV四驱高性能版旗舰型能够做到3.9秒的百公里加速，那种动人心魄的加速感，体验过就再也不想开“56E”了。

与此同时，对于汉DM车型来说，2.0T全铝发动机与高电压高转速高效率驱动电机有机结合，迸发出321kW的最大额定功率和650N·m的最大扭矩，不仅能做到4.7秒的零百加速，还能实现更高效的续航，满足消费者鱼和熊掌兼得的需求。

看得出来，比亚迪对于核心技术的掌握，把新能源汽车技术“三板斧”电池、电机、电控以及芯片自产能力都掌握在自己手里，长期以来坚持做困难但正确的事，并且是有价值的事，才能守得云开见月明，锻造出汉这样的高品质好车。

比亚迪汉诠释什么是实力碾压“56E”

严格意义上来说，自主品牌冲击中大型轿车的历史，在燃油车时代就开始了，印象深刻的代表有吉利定位中高端的全球鹰，奇瑞的高端车型瑞麒等。不过，当下大获成功的也只有比亚迪汉，这世人看到了中国新能源汽车可以在电气化时代弯道超车，对于自主品牌在中大型轿车市场起到了示范作用。

或许有些人会问，为什么自主品牌在燃油车时代难以攻破中大型轿车这一细分市场，而在新能源时代却孵化了无所不能的比亚迪汉？咱们不妨将比亚迪汉和“56E”来一次直观的产品力对比，或许能说明问题。

各自挑选消费者比较喜欢的车型，分别是汉EV四驱高性能版旗舰型、宝马5系530Li xDrive豪华套装、奔驰E300L 运动时尚型以及奥迪A6L 45TFSI quattro 臻选致雅型。说实话，就这个价格来看，比亚迪汉已经诚意满满了。

首先是性能这一块儿，汉EV四驱高性能版旗舰型的前后轴各搭载一台永磁同步电机，最大功率363kW，峰值扭矩为680N·m，零百加速仅为3.9秒，相比“56E”的2.0T内燃动力可谓完全碾压。

来到配置层面，裸车价27.95万元的汉EV四驱高性能版旗舰型已经到了天花板级别，它的实力再次让“56E”汗颜。

如下表所示，ESP这样的基础功能就不提了，包括膝部气囊、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通识别、倒车车侧预警系统、全速自适应巡航、自动泊车入位、真皮座椅、前排座椅通风、后排座椅加热/通风/电动调节、前排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、负离子发生器等配置，在汉EV四驱高性能版旗舰型身上一个不落的配齐了。而对于“56E”来说，想要得到这些配置，那就得再花钱加装了。

站在消费者的角度来看，如果购买“56E”的话，不仅动力比汉差了不少，配置也是差了很多。如果想享受上述这些舒适、科技及豪华配置，加装下来奔着五六十万去了，而比亚迪汉不到30万全部搞定，对于现在的年轻人来说，他们会做出怎样的选择，或许不用猜都知道了。

【结语】综合上述内容来看，上市不到一年半的时间，就杀进了中大型轿车销量TOP3，并且当下的势头越战越勇，说一部比亚迪汉成长史，就是一部中国中大型轿车蜕变史的确不是空穴来风。这个时候如果再问你，比亚迪汉的成功，究竟做对了什么？或许你心里早就一清二楚了吧？