近百万的宝马M3内部什么样?别说你,我都没见过

大飙车
01-06

今天我们就把这辆价值百万的宝马M3拆开,从防撞梁开始,跟大家详细聊一聊。

车身机舱

铝合金+碳纤维

与之前拆过的普通3系不同,这辆车M3的前引擎盖和左右前翼子板,都是铝合金材质,顶棚是碳纤维材质,使用这些材料的主要目的,就两个字——“减重”。

前防撞梁

铝合金

拆掉前保险杠,内部有一根白晃晃的铝合金防撞梁,厚度为2.22毫米,能覆盖车头的75.27%,相比普通3系相差无几。

前防撞梁与杠皮之间,有厚实的行人保护泡沫。

与普通3系一样,行人保护泡沫内藏一根气压管及气压传感器,这是准确激发引擎盖弹起的装置。

撞到行人之后,气压管被压缩,激发引擎盖弹起,保护行人。

这辆车与普通3系和其他大部分车不同,引擎盖机械锁扣下方也配有“炸药”。引擎盖弹起时,不仅是常规的后端会弹起,前锁扣也弹起,引擎盖会整体提升高度,为行人提供更好的缓冲保护。当然这个系统的成本必然不少,如此完备的主动引擎盖弹起是迄今为止我们见到最完善的。

这辆车配有一根铝合金副防撞梁,防止行人卷入车底。

不过,这根副防撞梁看上去有些“吓人”,普通3系的副防撞梁是铝合金方管,而这辆M3的副防撞梁则是一个扁片,如果与行人接触,有可能会造成伤害。

副防撞梁的吸能盒也是铝合金材质。

由于这辆车主打高性能,因此散热器比较多,在车头传统水箱散热片的下方,安装了一块变速箱散热片。

前防撞梁两端各有一个钢质框架,安装发动机散热器,并且在偏斜碰撞中,也能起到一定的支撑作用。

前刹车系统设计了独立的风道,进行辅助散热。

这辆车采用了最新的环抱式副纵梁设计,能够有效的抵御偏斜碰撞,对25%碰撞测试也有一定帮助。

后防撞梁

单层冲压

后防撞梁与普通3系一样,都是单层冲压钢板,厚度也差不多。M3为2.25毫米,3系为2.1毫米,后防撞梁能覆盖到71.12%的车尾。

与3系一样,后吸能盒也是独立可拆卸结构,带有相应的溃缩褶皱和打孔。

后防撞梁明显凸出于后备箱盖,能有效起到保护作用。

总结

就这样吧

这辆宝马M3的前后防撞梁基本上与之前拆过的3系,相差不大。但在一些细节上,还有一些不同。比如,副防撞梁从铝合金方管变成了铝合金扁片,为了性能更稳定,增加了散热片,由于机舱内的空间过于紧张,不得不把变速箱散热器放在了车头下面。

为了整体减重,前引擎盖和翼子板都是铝合金材质,车顶也是碳纤维,而国产的3系都是普通钢板。最精妙的设计是到目前为止我们见过的最全面的主动引擎盖弹起,前后同时弹起,最大限度的保护行人。

那么这辆车的底盘如何,与普通3系究竟有什么区别?还请继续关注后续的拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。

2021款宝马M3防撞梁评分


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