UNI-V是长安新推出的一台紧凑级运动轿跑车，1个多月前我对它进行了静态体验，凭借着掀背设计、电动尾翼和科技感拉满的内饰，让UNI-V赚足了眼球。与此同时，也有不少人对UNI-V发出了质疑——轿跑？样子货？此次的动态试驾或许可以解答这个疑问，让我们一起来看看UNI-V开起来是否有愧于轿跑之名。

   动力：1.5T+7DCT够强

UNI-V搭载的1.5T蓝鲸发动机与7速湿式双离合变速箱，之前已经出现在长安的多款车型上。日常驾驶时，这套动力总成在UNI-V上的表现依然比较强劲，发动机前段与中段的动力表现尤为给力，但后段的动力储备一般，车速超过100km/h后再想加速超个车就没那么游刃有余了。

7速湿式双离合变速箱的表现也称得上优秀，日常驾驶时的平顺性相当好，降档动作也比较干脆利落，不会让你有拖沓的感觉。此外，UNI-V拥有ECO、NORMAL、SPORT和SMART（自动）4种常用的驾驶模式，整体调校偏激进，例如在NORMAL模式下，变速箱就会将转速维持在1700转上下，轻点油门转速就会突破2000转，与一些同级车型相比，UNI-V的NORMAL模式基本相当于人家的SPORT模式。

另外，在UNI-V的中控按键里，有一个“SUPER RACE”赛道模式，按下以后动力总成自动调至最运动状态，电尾翼自动升起，车辆可以进行弹射。总之这套动力总成在UNI-V上的表现还是可圈可点的，如果你仍然觉得1.5T差点意思的话，可以等等后期推出的2.0T版本。

   操控：底盘调校有惊喜

一言以蔽之，UNI-V的底盘调校在运动与舒适之间拿捏到位。首先悬挂的滤振质感比较不错，简单来说就是有一定厚重感，对于颠簸的过滤比较干脆，高速巡航时稳定性也足够好。至于运动层面，悬挂对于侧倾的抑制相对到位，车尾的循迹性良好，连续变向时车身的跟随性值得点赞。

除了悬挂以外，UNI-V的转向也给我留下了比较好的印象——方向盘没有什么虚位，转向时车头的反应足够灵敏，指向性好。当你在车流中穿梭时，UNI-V的转向会给你一种游刃有余的感觉。

最后再聊一下大家关心的隔音，整体OK。UNI-V对于发动机噪音、风噪、环境音都隔绝得令人满意，不过马牌MC6轮胎的胎噪相对明显一些，前排还好，但坐在后排时会觉得有点吵。动态部分，如果舒适与操控满分均为100分的话，UNI-V的底盘在两边都可以拿到70分甚至更高，当然这是以10来万的标准为前提的。

   总结：很值得期待

虽然UNI-V的售价还没有正式公布，但我估计跟UNI-T应该是差不多的，也就是起步价会定在11W左右。倘若如此的话，结合之前的静态体验和今天的动态体验，我认为UNI-V无论在设计还是在驾驶层面，对于年轻人都有着非常大的吸引力。长安UNI-V绝对称不上是热血轿跑，但说自己是一台高性价比轿跑还是有足够底气的，很值得期待！

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