宝马M3:肉体已经随车走远,而灵魂留在了原地

大飙车
01-05

对于这辆高性能的宝马M3来说,驾驶性能如何?今天就跟大家聊一聊。

动力输出

澎湃动力

这辆宝马M3搭载一台直列六缸3.0T双涡轮增压纵置发动机,发动机型号是鼎鼎大名的S58!并且还是高阶调校版本,最大输出功率375千瓦,最大扭矩650牛米!搭载宝马双VANOS的气门升程技术,发动机从2750转每分钟开始,能够迸发最大扭矩,官方给出的百公里加速能力,达到3.9秒!

实际开起来,在普通舒适模式,只要油门踩下去,就能感受到发动机强大的输出能力。彷佛你脚下控制的不是油门,而是拉住一头野兽的缰绳。当调整到运动模式,全油门踩下,发动机动力瞬间爆发,犹如一头猛兽出笼,刹那间使你气血上涌,肾上腺素飙升,只觉得肉体已经随车走远,而灵魂还留在了原地,这远不是那些扭矩大点的电动车能给予的。这台发动机不仅油门响应速度奇快无比,而且由于动力储备足够,即便是中途加速,都非常顺畅,绝对不会感到后程无力,在任何速度下,按下红色的M按键,分分钟“教他做人”!

变速箱没有用以前的7速双离合,而是匹配了采埃孚的8AT手自一体变速箱。没有了双离合的顿挫感,想安稳开的时候,甚至和3系差不太多,完全能够平顺的驾驶,但一旦想激情一把,又与普通3系的调校风格完全不同,档位切换非常灵敏,能做到随心而动,心到档到。

驾驶感受

罕逢敌手

底盘调校与所有的宝马一样,一如既往的出色。相比普通3系来说,这辆M3的底盘要更硬,悬架敏感度要更好,支撑性要更强,即便是一些复杂路段,也能感到车轮每时每刻都在与地面贴合。即便遇到较大颠簸,虽然也有颠簸感,但完全没有多余的弹跳,没有任何腾空感,整个车身相当紧实。

关于操控性能,可以说是几乎无人能及,方向盘转向力虽然不轻松,但手感非常好,转向回馈丝丝入扣,相当出众。虽然这辆车的动力强劲,但并非如脱缰的小野马,难以掌控。相反,操控可以说是游刃有余,几乎可以做到人车合一的境界。

转向力

方便

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车在舒适模式下,方向盘转向力为1.455公斤;在运动模式下,方向盘转向力为1.725公斤。低速转向和停车入位,还算方便。

发动机振动

还可以

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆宝马M3搭载了一台3.0T直列六缸发动机,怠速振动数值为3.2米/秒²,虽然这台发动机调校得比较暴烈,但毕竟是六缸发动机,因此振动值并没有想象的大。

发动机噪音

不需要安静

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这台直列六缸3.0T发动机本身的噪音不低,车外怠速噪音达到了74.9dBa,车内2000转/分运转噪音为59.1dBa,当然,对于这么一辆暴躁的性能车,需要的就是噪音!

近光照明

意外

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度仅为3810勒克斯,并不理想。

漆面色差

很不错

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.62ΔE,比基准点稍白少黄。从数值上来看,这辆进口宝马M3的喷漆工艺质量控制得很不错。

总结

出笼野兽

3.0T双涡轮增压直列六缸发动机,这辆宝马M3的动力储备相当充足,开起来像一头出笼猛兽,狂野而暴躁。不过,由于底盘调校出众、转向精准,反而让驾驶者很容易掌控,信心十足且游刃有余。而只强调加速能力,没法提供相对应操控能力的车型,其实等同于对生命的漠视,例如,那些很快的电动车。

这辆M3被称作“雷霆版”,确实“车如其名”,暴躁如雷,但它还可以像普通宝马3系一样正常代步,并不会有太多违和感,这就是M3和那些超跑的最大区别。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。

2021款宝马M3试驾评分

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