宝马M3:据说”鼻孔“越大跑得越快,真的吗?

大飙车
01-04

年终岁末,不拆个百万豪车,怎么对得起广大小伙伴的支持和鼓励?我们买的这辆2021款宝马M3雷霆版后驱,官方指导价84.99万,算上各种税费,到手价也到了百万级别。废话不多说,给大家开开眼!

外观设计

大鼻孔

超大“鼻孔”设计,车牌就像一个“鼻环”挂在前面,宝马新的前脸造型,评价的两极分化很严重,也许看时间长了就能习惯吧。

全系LED大灯,远光是激光光源,带有自动大灯、自适应远光、头灯转向等功能。

这辆车的尺寸为4803x1903x1447毫米,轴距为2857毫米,比2851毫米的标轴3系长了6毫米,比2961毫米的长轴3系短了104毫米。前后车轮都配备了通风打孔刹车盘,车头有给刹车散热的风道。为了减小风阻系数,车外后视镜做了专门的导风设计。

车顶采用碳纤维材质,没有天窗,都是为了给车顶减重,降低整车重心。

尾部基本是3系的样子,增加了一个小尾翼,双边四出的排气筒,看上去很有运动风格。

后备箱空间还可以,基本上与宝马3系相同,后备箱内有两个放倒后排座椅的拉手,这是方便放滑雪板等较长物品用的。

内饰设计

超级3系

内饰与我们之前拆过的宝马3系几乎没什么区别,外行基本看不出来,单从内饰讲,这100万花得有点“冤”。

方向盘有宝马M的标识,就连缝线都是M标识的配色。

方向盘上除了3系有的多功能按键和拨片换挡之外,最大的区别是左右两侧各有一个M1和M2的快捷键,可以快速切换用户自定义的驾驶模式。

这辆车配有一块12.3英寸液晶仪表盘,可以根据不同驾驶状态切换样式。

宝马出色的HUD抬头显示,造价昂贵,但显示效果非常好。

中控屏与普通版3系一样,都是10.25英寸触控屏,车机操作逻辑和显示内容基本与3系相同。最大的区别是多了一个“M菜单”,可以对发动机、变速箱、转向、悬架、排气声音进行自定义调节,组成完全个性化的驾驶模式。

屏幕下方是空调系统,保留了实体按键,出风口中央是一块小液晶屏,显示温度信息,车机按键可以自定义某种功能,一键直达,和其他宝马是一样的。

这辆车并没有标配无线充电功能,不过可以花钱选装,放在水杯架前方的小储物格里。

这辆车没有用7速双离合变速箱,而是沿用了采埃孚的8AT变速箱,但电子档杆的使用逻辑类似双离合的思路。碳纤维的饰板、红色的一键启动按键,还有排气管声浪开关,都是国产自主品牌模仿的对象。例如,之前我们拆过的名爵M6和影豹。

座椅空间

贴合度好

作为一辆性能车,运动座椅是必备的,想找舒适性几乎不可能。前排座椅比较硬,但包裹性特别好,坐进去之后会发现身体完全与座椅贴合,左右包裹把你牢牢地固定在座椅上。另外,座椅上也有“M3”的标识,而且还会发光。

后排空间比较有限,见惯了长轴距的3系,这个后排确实比较小,而且厚实的前排运动座椅,还侵占了一些空间,后排地板的凸起也非常高,对后排中央乘客并不友好。

后排座椅也比较硬,没什么舒适性,腿部空间也一般,但比两门的超跑强多了,M3其实是拥有超跑性能,还有家用车的实用性。后排座椅支持4/2/4比例放倒功能,增加储物的灵活程度。

“看”起来没区别

这辆宝马M3虽然是一辆高性能车,但毕竟还是宝马3系的底子,除了4系一样的超大“鼻孔”造型,其余造型和内饰部分基本上与普通3系没什么区别。

所以,这辆车如果只是摆出来看一看,摸一摸,那真是暴殄天物,一点都感觉不出来100万的价值。不过,把它开起来之后,就是另外一番景象了。那么这辆车的驾驶性能如何?还请继续关注后续的试驾和拆车内容。本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。

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