小鹏P5 460G VS 比亚迪 秦PLUS EV尊贵型

笔者一直认为，在对比一辆主打家用的轿车时，如果不把价格锚定在一个区间内去对比，车型、级别甚至品牌都是空谈，苍白无力的参数和情怀在真金白银面前什么都不是，更不要提什么传统与新势力了，车迷在掏钱的一刻一定会变成消费者，用清醒和精明都不足以来形容，这个时候，往往实实在在的配置、品质和调教才是车企让消费者甘愿掏钱重要筹码。

那么先锚定价格，小鹏P5 460G官方指导价15.79万元，续航里程460公里。比亚迪 秦PLUS EV尊贵型售价14.98万元，续航里程500公里。两者售价相差不足一万，续航之差仅为40公里，同是紧凑级纯电轿车，无论从任何方面来看，都是能死磕到底的对手。那么谁更值得买呢？让一品君帮你详细对比一下账面，好让你掏钱的时候不当韭菜。

哦对了，还有一件主观事，外观就不对比了，审美这件自家事实在说不清楚。

空间：P5＞秦PLUS EV

数据显而易见，在空间尺寸上P5占了大优势，尤其是在轴距的尺寸上，两款车都远超其紧凑级轿车的定位，但小鹏在P5上尤其加强了后排的乘坐空间，如果你购买P5有家庭使用的需求，那么对比起来优势不是大了一点点。

轴距固然重要，可千万不要忽略了车宽，一款车如果想要打造豪华感，那么第一件事就是要拉宽车身，条件不允许起码在视觉上也要如此。尤其是在家用轿车上面，中控台的宽度往往与其豪华程度成正比，在这方面两款车“耗费”的空间相差不大，留给驾驶席位的横向空间也都还好。如果你有长途驾驶需求的话，那么驾驶位的横向宽度是一个非常值得考虑的标准。

说到长途驾驶，小鹏P5的百变智能空间绝对是产品经理的一招“神操作”。无论是能够让车内空间变成一张双人床的智能睡眠空间，还是在此基础之上多了一块幕布的智能观影空间，加上无人机、车载冰箱以及太阳能智能车顶等装备，完全能够在旅途中给你不少意外的惊喜。尤其是对长途驾驶来说，能够有一个舒适的空间“躺平”，才能让身体得到有效的休息。

动力：P5＞秦PLUS EV

老实说，传统车企在配置层面还真应该转变一下思路，没有了4缸、6缸的区别之后，在电动车上还玩“高低调校”的把戏，其实真没必要，完全可以用续航和选装来区分高/低配，否则还真有点不太实在。

小鹏作为造车新势力的代表品牌之一，在动力方面确实给的很足，P5所具备的310N·m峰值扭矩完全可以发挥电动车的动力优势，尤其是在初段的加速表现，可以让你在都市通勤中游刃有余的驾驶。反观秦PLUS EV的尊贵型数据，就是和燃油车对比也不是一个出彩的成绩，我不太想用“够用”和“平顺”这种字眼稀里糊涂的掩盖过去，问题是够谁用，这还是一个仁者见仁的事。所以，如果让笔者推荐的话，如果你喜欢秦PLUS EV这款车还是要去购买旗舰型，拥有135kW+280N·m的动力系统，你才能体验到比亚迪真正的水平和实力。

永远不要小看动力冗余，它在极端情况下关乎于安全，尤其是对于一台常年使用后排的家用轿车。

续航两款车都达到了现今的主流水平，而且采用的都是磷酸铁锂电池，比亚迪在“刀片电池”的技术加持下安全上有一定保证，当然小鹏做的也不错，至今也是口碑在线。笔者需要提醒的是，磷酸铁锂对于温度非常敏感，冬天续航一定会大打折扣。如果你喜欢P5，那么可以考虑550G以上的版本，它们配置的都是三元锂电池，在性能上会给力不少。

买谁？

如果你的预算仅仅在P5的最低配区间里，对比下来小鹏将会是你更好的选择。秦PLUS EV作为比亚迪紧凑级中口碑极佳的车型，在12.98～17.48万元的价格区间里，显而易见尊贵型不是一个走量的车型，要么往上去购买更好的动力配置，要么下探图一个经济实惠都是不错的选择。

如果你有强烈的品牌偏好，那么两款车在市场上横向对比都是不错的选择，尤其是配置上一点也不抠唆，胎压监测、并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、主动刹车安全系统、360度全景影像、全速自适应巡航、卫星导航、语音控制系统等功能应有尽有，OTA升级当然也必不可少。尤其是中控台的设计上，品牌都毫无吝啬的给了一块年轻人都喜欢的超级大屏，触感和流畅度也都是上佳的水准。

小鹏P5 600P VS 特斯拉Model 3

定位：个人Or家庭

如果你想支持一把中国造车企业，那么顶配的P5其实也可以替代Model 3的一部分市场。Model 3定位中级车，原本的对手是P7，然而作为一款全球车型，Model 3并没有一味地太过照顾中国，把内部空间、尤其是后排空间做的很大，也就是说它更像是一款适用于3口之家甚至二人世界的家用轿车。

P5后排空间

Model 3的轴距长达2875毫米，这样它有了非常修长的车身体态，不过很多人没有注意过的是，它的前、后轮距达到了1580毫米，什么概念？也就是说它牺牲了一定的空间反哺到了操控层面上。毕竟Model 3在同级别车中性能是数一数二的，难免让设计师更倾向于讨好驾驶席位，而不是后排空间。尤其是在悬挂调教上，Model 3前双叉臂后多连杆的组合确实很好，账面上也比P5的配置单好看一些，但对于没有驾驶爱好的人来说还是偏硬，没办法，太软了实在hold不住6.1秒的百米加速成绩。这一点上小鹏P5与之理念相反，600P车型拥有155kW、310N·m的性能数据，虽然比Model 3逊色一些，但在同级对比中依然是佼佼者，而且绝对配得上迅猛二字，加上宽大的空间，绝对是讨好家庭用车的设计观念。

科技：P5≥Model 3

这是没办法的事，Model 3吃了上市太久的亏，肯定不如后来者居上的P5有优势，除了智能辅助驾驶方面Model 3技高一筹，软件层面小鹏丝毫不弱特斯拉，在硬件方面更是做到了超越。

汽车平均7年一换，手机呢？手机频繁更换的原因不外乎于芯片跟不上时代。2~3年时间对于一款芯片来说完全可以看做是一个世纪，N年前上市的Model 3如今显示屏的反应速度早就成为了“老款手机”，而且操作逻辑也不如P5这台土生土长的智能车，更加符合中国人的操作习惯。

在车企以智能为矛决胜未来时，智能驾驶辅助成为了重要一环，而且出现了一段分叉路。小鹏P5是最早搭载极光雷达的一批智能电动车，明显和特斯拉走的是两条路。简单来说，前者的驾驶辅助系统主要依靠高精地图，然后通过运算完成辅助驾驶行为。后者的辅助驾驶完全依靠实时的识别和运算，地图只是框定了一个大概方向。在自动驾驶还未真正到来之前，我们没有办法下一个孰强孰弱的结论给你，但是可以肯定的是，大多车企如今都跑在了激光雷达这条赛道上，想必起码在中国市场的胜算不会小。其实这也是没办法的事，特斯拉因为一些我们没办法写出来的原因，在中国几乎失去了拿到高精地图的资格，所以就算想换赛道也不是一件容易的事。

小鹏P5激光雷达

抛开智能驾驶辅助不谈，就是在雷达的“灵敏”度上来说，激光雷达确实略胜一筹（前提是运算芯片跟得上）。小鹏P5的激光雷达针对低反射率物体（@10%）的探测距离可达到150米，横向视场角可达120度，角分辨率高达0.16°×0.2°，点云密度等效于144线激光雷达，具备感知环境三维信息的能力，这完全是现在民用雷达的顶配水准了。

买谁？

智能也好，性能也罢，首先这两款车不小的价差就足够说明很多事情，最终的关键还是看你的使用需求。如果你是个上有老、下有小的顶梁柱，有多人多场景用车的需求，那么显然更加经济实惠和后排空间宽大的小鹏P5更适。只用于城市代步的、喜爱驾驶的小两口，Model 3的车主群欢迎你加入。