蔚来在计划的事情，上汽先给办了
文 | 鐵西區的李子
智己L7两天前在上海临港工厂下线。这个车可太有意思了，它准备了两篇官方新闻稿：看第一篇新闻稿，你会以为这是一款豪华品牌燃油车，它讲的是麋鹿测试（官方数据称速度达到80km/h以上）、底盘调校（官方称来自威廉姆斯车队前瞻工程团队）、车内环境（无异味），还有造型；看第二篇新闻稿，你会以为这是一台新造车公司的EV，它在讲数据、人机交互、AI、OTA、域……
年初上汽正式发布智己，宣布要做高端EV品牌的时候，我还天真地以为ta们所说的高端是指20-30万市场的仿真高端。因此当L7公布预售价是40.88万，其实才真正意识到，ta们要做的是传统意义上的高端，也就是豪华品牌。
上汽做豪华EV品牌是双重探险，豪华和EV都是比较新鲜的事情。从这个角度一看，发两篇通稿就很合理了，毕竟要说服的也是豪华和EV两个市场的用户。
相比外观，L7内饰的惊艳程度更高，科技感与高级腔调同时拉满
5系、E级、A6的入门价格都在40万出头。同为中大型车的L7制定40.88万的预售价，是和BBA直接硬碰硬的姿态。这是本土传统品牌从没有过的高调姿态，以往ta们对标合资品牌同级别车型都要便宜好几万，哪怕领克和WEY这样的高端品牌也要比同级合资品牌便宜一块，不然总觉得心里不踏实。
然而到了EV市场，本土品牌支棱得很突然。且不说现在还只有预售价的L7，再看看蔚来ET7，指导价44.80万起步，比BBA里起步价最高的E级还高出接近1万。
好巧不巧，
图片来源见水印
地域话题这阀门一开就不那么容易关上，接着再说点。
但是要说豪华汽车，北方难得地压南方一头，BBA落户中国全在北方，尤其东北那是相当争气，宝马在沈阳，奥迪在吉林。南方虽然也有了上汽奥迪，只是现在还只有两款车。
如果按照上汽奥迪这种BBA第二家合资子公司的传统打法，如今的状况只怕一时半会不会有太大改变——虽然政府刚刚取消了乘用车外资股比限制和合资企业数量限制——毕竟上汽奥迪这几年的情况我们都看到了。
倒是在EV这个未来市场里，意外地出现了更好的机会。BBA对待EV的态度有目共睹，虽然并不保守，却也没法真正倾囊而出，因此给了EV品牌很大的机会，蔚来ES6+EC6月均销量合计有大几千，Model Y近三个月销量甚至稳定在两三万，已经超过BBA同级车型的销量。
如今的EV市场已经乐观到了这样一种程度，那个两年前最惨的人如今侃侃而谈，不理解现在还有人不买EV买燃油车。再看本土EV市场渗透率的快速上涨，燃油车已经彻底远离聚光灯的媒体环境，豪华汽车市场的秩序远没有想象中稳固。智己和蔚来肯定没指望能像特斯拉那般摧枯拉朽地屠榜，当个贪吃蛇就行，吃着吃着，没准哪天就占满屏幕了。
再考虑到特斯拉中国工厂也在上海，北方的豪华品牌强势地位大概的确是风雨飘摇了。甚至可能被上海这一座城市KO……
同在上海，蔚来在计划的事情，上汽先给办了。
今年10月底，上汽投资推出“飞凡”汽车。该品牌目前有中型SUV Marvel R与紧凑型车ER6在售，后者售价在15-20万区间，与同级别的小鹏P5价格基本重叠。换句话说，飞凡品牌的定位，其实就是主流合资品牌大众、丰田的级别。
飞凡打主流市场，智己打豪华市场，两者分工明确，互不干扰。
单论高端腔调，
很巧合的是，两家上海车企——虽然一个传统、一个新势力——蔚来和
值得一说的是，蔚来从诞生到现在，7年时间决定好的
最后的悬念是，今后还有主流品牌与豪华品牌的划分吗？
这个问题听上去很荒诞，但是观察特斯拉从诞生至今品牌定位的多次变化就会发现，整个汽车市场的品牌级别划分已经开始被它搅乱了。
特斯拉刚刚出现的时候，人们就是把它当做豪华品牌来看的。Model S和Model X都是百万级别，等到Model 3上市，与3系、C级、A4L相近的价格坐实了其豪华品牌的定位，还引起了一轮定位“从高到低，降维打击”的讨论。之后伴随Model 3
但那只是汽车行业内部人士的认知。而且即便是行业内人士，大家也普遍存在着特斯拉虽然价格接近大众，但就是和BBA一样高级的心理暗示。而在汽车行业之外呢？这几年汽车品牌流行在商超开设体验店，而一些相对高端的购物中心自然很愿意欢迎特斯拉入驻，蔚小理也没问题，但是面对传统主流合资品牌的时候，却会认为其“不够高级”，即便那些品牌与小鹏、理想相同，甚至还更高一些。
换句话说，在大众化消费市场，汽车品牌的定位级别其实已经开始混乱。即便Model 3的价格“只有”二十几万起，但人们就是认为它和BBA平等，甚至还更高级——特斯拉成了高端豪华EV的象征。就像苹果一样，不管推出电脑、手机、耳机，只要是涉及到的领域，其产品就是高端的象征。
那么，当特斯拉腾出精力，把Model S及Model X产品线的价格也拉下来，上演下一波席卷性的市场效应时，现有的品牌级别会不会以其为标准重新划分？事实上这种可能性并不小。
那将会对