【有车以后 试驾】说起新能源车，我们常常会把纯电动车或者是混合动力车挂在嘴边，极少人会提及起燃料电池电动车。这个似乎是来自于未来的词语，听起来是那么的遥远。但实际上，氢燃料电池车已经默默地来到我们身边，行走在国内的大街小巷中，接下来我们要介绍到的这台现代NEXO中国版，正是其中之一。

氢燃料电池车NEXO真可谓是“终极环保出行解决方案”。因为这类车型在整个行驶过程中，唯一排放物就是水，真正实现零污染、零排放。其利用氢气和空气中氧气发生的电化学反应生成电力，并以此电力作为驱动引擎的动力。其实这项技术早在上世纪60年代就已经应用在了航天领域，在上世纪90年代则开始慢慢进入到汽车领域。到了2000年，现代汽车就已经研发了第一款氢燃料电池车Santa Fe FCEV，同时也是韩国首款氢燃料电池车。

纵观目前世界上的主流燃料电池汽车技术路线基本都是相同的。燃料电池系统用于发电，车载动力电池既可以从燃料电池中获得电能，同时也可以通过像充电桩这样的外部设施进行充电。当然啦，这次要试驾到的NEXO是不可以在充电桩充电的。氢燃料电池车的主要设备包括了氢燃料电池系统、储氢罐、驱动电机、动力电池等部分。

其中燃料电池系统又包括了燃料电池堆、直流变换器、空压机等等部件。氢气和氧气通过空压机和循环泵进入电池堆质子交换膜两极进行反应，产生的点通过直流变换器输出，而反应产生的水则通过其它管道排出。因此你可以看到在NEXO车内会有一个“H2O OUT”的按钮。按下去你就可以主动的排掉反应产生的水。这个功能在北方的意义可能会更大。倘若车辆边行驶边排水的话，天冷时，水到了马路上可能就结冰了，影响后车安全。有了这样主动的开关，我们大可到了停车场再去排水，干净又安全。

  外观大气又不乏未来感

简单地介绍了氢燃料系统后，我们再把目光放回到现代NEXO的设计上。多说一嘴，NEXO是全球首款量产的专用燃料电池SUV车型，同时也是全球首款在单一国家销量过万的氢燃料电池车型。那这台NEXO中国版定位是中型SUV，设计是基于燃料电池概念车“FE”继承而来。倒梯形的格栅、贯穿式的日间行车灯等看起来都很醒目。要知道现代汽车推出了NEXO是在2018年的时候，这样的设计放在三年后的今天看，也一点都不过时。

NEXO中国版的侧面腰线会呈现出一个上扬的状态，车顶到了D柱以后又会有一个小小的下探，这么一个组合拳打出来，就令NEXO有一些轿跑SUV的感觉。19寸轮毂的造型看着也是挺精致，据介绍，这套轮毂是有改善空气流动的效果的，可以说颜值与实用两手抓。

车尾的设计相对会简约一点，最显眼的应该就是这几条凌厉的线条，把车辆的层次感一下子烘托出来。在尾门右下方的位置可以看到一个“Fuel Cell”的标识，表明它燃料电池车的身份。

打开发动机舱盖，我们就可以看到这个体积与汽油发动机相仿的燃料电池系统了。NEXO搭载了一套135kW氢燃料电池系统（95kW来自氢燃料电池堆，40kW来自锂电池）和3个增强碳纤维缠绕塑料内胆储氢罐。

三个储氢罐分别安放在了后排座椅下方以及后备厢的下方，罐子的压力为350bar，总容积为156.6L，储氢重量为6.33kg。储氢罐所用的碳纤维强度比钢铁材质高10倍，同时还采用缓冲碰撞力的装置以及长时间承受火焰的特殊涂覆技术，安全性是有保障的。另外，NEXO仅需5分钟即可补充满氢气，CLTC-P工况下续航里程达596km，这两点相比于一般的电动车还是要强上不少。

  仿佛坐进飞机驾驶舱

看完车外以后，我们来到车内看看设计以及配置情况。中控台给我的感觉就像是飞机驾驶舱一样，两个大屏幕加上在中控台下方有一大堆实体按键。我还是第一次看到换挡的按钮直接被其它功能按键淹没掉的。总的来说，车内的设计并不难让人接受，甚至有点保守，不太像是一台用上未来技术的车。

NEXO在韩国本土的售价折合人民币大概为39万-41万元。这个价格你能获得什么呢？首先可以看到的是10.25英寸彩色LCD仪表盘以及12.3英寸中控屏。除此之外，还有像无线充电、座椅通风/加热、电动尾门、360度全景泊车系统等。作为一款面向未来的汽车，齐全的驾驶辅助功能肯定是少不了的，像ACC自适应巡航、车道偏离预警、车道保持等都配有。总得来说还是符合预期，毕竟氢燃料电池系统的成本也是摆在这的。

接着我们来到后排感受一下乘坐空间表现。身高185cm的我会先把前排座椅调整至我的标准驾驶坐姿，此时我在后排大约能获得1拳左右的腿部空间以及4指的头部空间。空间表现对于一台轴距2790mm的中型SUV来说是中规中矩吧。后排的坐姿比较自然，加上座椅填充物软硬适中，坐着也比较舒服。

  动态表现与纯电动车相似

静态说了这么多，想必大家还是想了解一下氢燃料电池车开起来是什么感受。与一般的电动车一样，NEXO中国版也是以电动机驱动。电机的最大功率为120 kW （161ps），峰值扭矩395N·m。正是因为驱动方式很相似，因此NEXO开起来也跟电动车的驾驶感受十分类似，动力响应好、起步轻快、加速平滑顺畅，电动车的这些优点NEXO是全部具备。

当然NEXO也会像一般的电动车一样，出现后劲不是很充足的情况。我们在高速上体验了从100km/h加到120km/h，的确是要多给一些耐心，但在城市道路上超车，还是底气十足的。

这里必须说的是，NEXO的氢燃料系统工作时噪音真的很低，几乎察觉不到。根本不会像那些增程式电动车，在急加速时还能听到增程器在嘶吼。NEXO无论是在低速还是高速，静谧性保持都非常棒，这点值得点赞。

差点忘了说，NEXO运行时，还可以过滤并除去99.9%的可吸入颗粒物，起到空气净化的效果。据官方介绍，如果一万辆NEXO在道路上行驶，可净化2万辆燃油车排放的颗粒物。若10万辆NEXO行驶60分钟，可以净化供400万人一小时呼吸的空气，这真的就是一台大型“空气净化器”。

最后再给大家说一下车辆的底盘表现。悬挂的调校是偏硬朗的，在车内能是明显感觉到路面情况的。好在悬挂对于小颠簸的处理也挺得体，振动都是经过处理再传进车内，不会很难受。但面对一些大的坑洼时，悬挂就显得有点力不从心了。但有一个情况需要说明，本次试驾的车型4条轮胎气压都在3.4Bar，而车辆推荐的轮胎气压其实只有2.5Bar。如果真的把轮胎气压降一下的话，车辆的滤振效果应该会更好。

  总结

通过一天的试驾，现代NEXO中国版还是给我留下的比较深的印象。它的整体设计虽然不算很前卫，也是符合大众审美的。而在动态上，它的表现就与我们平时开得BEV车型别无二致，加速顺滑流畅，上手难度较低。最重要的是，它可以做到加氢5分钟，续航596km，这确实是一般新能源车无法比拟的。当然啦，目前我国的加氢站数量还是非常少的，而且氢燃料电池系统成本也很高，想要真正做到普及，看来还有很长很长的路要走。